![\"\"](\"https:\/\/www.intelligentbauen.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/negrellisteg.intelligentbauen.ch_-680x453.jpg\")
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Einst sollte der Steg eine R\u00f6hre werden, welche das Schotterbett der Bahnhofsausfahrt vollkommen ber\u00fchrungslos \u00fcberspannt. Das Projekt aus einem Architekturwettbewerb erwies sich als zu kostspielig. Jetzt ist der Negrellisteg, benannt nach dem auch in Z\u00fcrich t\u00e4tigen Verkehrsplaner Alois Negrelli (1799-1858), zum Himmel offen. Und zwischen den Z\u00fcgen geben ihm vier grazile, dunkel gestrichene St\u00fctzen Halt. Alleine die Lage \u00fcber dem Bahnbetrieb und den angrenzenden Quartieren verleihen dem Bauwerk ein Kultpotenzial. Die Stahlbauweise machte die leichte, diskrete Konstruktion m\u00f6glich, welche sich diskret ins heterogene, betriebsame Umfeld einf\u00fcgt.<\/p>\n
Stahlbau vom Feinsten<\/strong><\/p>\n Alles Grund genug f\u00fcr das Stahlbau Zentrum Schweiz (SZS), direkt am Tatort zu einem \u00absteelinn\u00bb einzuladen, einer Anlassreihe, in der die Qualit\u00e4ten der Stahlbauweise am gebauten Objekt vorgestellt werden. Die ausf\u00fchrende Mitgliedsfirma Officine Ghidoni SA aus Riazzino im Tessin liess sich nicht zweimal bitten; sein zust\u00e4ndiger Ingenieur, Dr. Ing. Uwe Bremen, f\u00fchrte die Teilnehmenden in die Geheimisse und den Entstehungsprozess des Negrellistegs ein. Unterst\u00fctzt wurde er durch Ingenieur Gianfranco Bronzini. Dieser vertrat die ARGE Negrellisteg, bestehend aus der Conzett Bronzini Partner AG, der Diggelmann + Partner AG und den10:8 Architekten GmbH. Sie konnte 2017 den Studienauftrag von SBB und Stadt Z\u00fcrich f\u00fcr sich entscheiden. Die Aufgabe bestand darin, nicht mehr wie im Architekturwettbewerb eine Fussg\u00e4nger- und Velopassage zu entwerfen, sondern bloss einen relativ kosteng\u00fcnstigen \u00dcbergang f\u00fcr Fussg\u00e4nger, mit einer Treppen- und Liftanlage an beiden Enden.<\/p>\n Neue Einblicke \u00fcber den Gleisen<\/strong><\/p>\n Der Zeitpunkt f\u00fcr eine Besichtigung war gut gew\u00e4hlt: Die bolzengerade verlaufende, rund 160 Meter lange Br\u00fccke mit ihrem symmetrischen Querschnitt ist fertiggestellt, die aus der L\u00e4ngsachse abger\u00fcckten Liftt\u00fcrme bei den Enden des beidseitig weit auskragenden Tragwerks stehen auch schon. Was noch fehlt, sind die Treppenstufen, welche den Steg in einer ausladenden Drehbewegung mit dem Strassenniveau verbinden werden. Das bereits Vollendete bot sich vor dem letzten Schritt zur Fertigstellung in einer Deutlichkeit dar, die sp\u00e4ter nicht mehr vorzufinden sein wird. Alle drei Elemente der Gesamtanalage sind als Stahlkonstruktionen ausgef\u00fchrt. Zum Autor:<\/strong><\/p>\n Manuel Pestalozzi ist dipl. Arch. ETHZ und Journalist BR SFJ.<\/p>\n http:\/\/bau-auslese.ch<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Einst sollte der Steg eine R\u00f6hre werden, welche das Schotterbett der Bahnhofsausfahrt vollkommen ber\u00fchrungslos \u00fcberspannt. Das Projekt aus einem Architekturwettbewerb erwies sich als zu kostspielig. Jetzt ist der Negrellisteg, benannt nach dem auch in Z\u00fcrich t\u00e4tigen Verkehrsplaner Alois Negrelli (1799-1858), zum Himmel offen. Und zwischen den Z\u00fcgen geben ihm vier grazile, dunkel gestrichene St\u00fctzen Halt. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3850,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"pgc_sgb_lightbox_settings":"","footnotes":""},"categories":[20],"tags":[82,825,1400],"class_list":["post-3849","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-intelligent-bauen","tag-architektur","tag-infrastruktur","tag-stahlbau"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nDie beiden St\u00fctzenpaare des Stegs tragen eine schlichte Konstruktion aus einem Kastentr\u00e4ger, \u00fcber dem die Fahrbahn verl\u00e4uft. F\u00fcr das sich in L\u00e4ngsrichtung verj\u00fcngende Tragwerk kam hochfester Baustahl zum Einsatz, die Treppen sind aus Edelstahl. Das selbe Material verwendete man auch f\u00fcr die seitlichen Gel\u00e4nder, \u00fcber denen Stahlnetze als Wurf- und Springschutz aufgespannt wurden. Um die versetzt angebrachten Gel\u00e4ndersprossen spannt sich im Zickzackverlauf ein dichtes Edelstahlgewebe. Es setzt dem Steg eine Krone auf. Unter einer Holzabdeckung der Gel\u00e4nder werden noch lineare Leuchtk\u00f6rper angebracht. Sie bestrahlen dereinst bei D\u00e4mmerung und Dunkelheit die Br\u00fcstungen, den Steg und die Personen, die auf ihm wandeln \u2013 alles im Einklang mit den Vorgaben des \u00abPlan Lumi\u00e8re\u00bb der Stadt Z\u00fcrich.
\nDer Negrellisteg bietet, das hat die Besichtigung gezeigt, v\u00f6llig neue Eindr\u00fccke vom Bahnhofsgebiet und der dahinterliegenden Stadtteile. Seine Architektur schl\u00e4gt sich mit zahlreichen Referenzen auf die Seite der Eisenbahn und wirkt \u00fcber den Gleisen keineswegs als Fremdk\u00f6rper. Er erscheint als nat\u00fcrliche Erg\u00e4nzung der Bahninfrastruktur, obwohl seine Aufgabe eigentlich darin besteht, diese Infrastruktur zu \u00fcberqueren. Die Zweideutigkeit macht das Warten auf die Annahme des Stegs durch die \u00d6ffentlichkeit umso spannender. Auch die Reaktion auf Schwingungen, die auftreten k\u00f6nnen, d\u00fcrften noch f\u00fcr Diskussionen oder Unterhaltung sorgen. Schwingungstilger liessen sich bei Bedarf erg\u00e4nzen, meinte Ingenieur Bronzini. Er hofft, dass dies nicht n\u00f6tig wird.<\/p>\n