{"id":3062,"date":"2018-10-02T15:12:09","date_gmt":"2018-10-02T13:12:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.intelligentbauen.ch\/?p=3062"},"modified":"2018-10-02T15:12:09","modified_gmt":"2018-10-02T13:12:09","slug":"wir-regeln-ampere-fu%cc%88r-ampere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fachbau.ch\/de\/intelligent-bauen\/2018-10-02\/wir-regeln-ampere-fu%cc%88r-ampere\/","title":{"rendered":"\u00abWir regeln Amp\u00e8re fu\u0308r Amp\u00e8re\u00bb"},"content":{"rendered":"<figure id=\"attachment_3071\" aria-describedby=\"caption-attachment-3071\" style=\"width: 680px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-3071\" src=\"https:\/\/www.intelligentbauen.ch\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/Ronny-Kleinhans-e1566824961482-680x444.jpg\" alt=\"\" width=\"680\" height=\"444\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-3071\" class=\"wp-caption-text\">Ronny Kleinhans, Leiter Marketing und Verkauf, Invisia AG<\/figcaption><\/figure>\n<p><strong>\u00abintelligent bauen\u00bb: Die Invisia AG wurde 2015 gegr\u00fcndet. Mit welcher Mission? <\/strong><br \/>\nRonny Kleinhans: Unsere Idee war es, ein Unternehmen im Bereich von Energie und Nachhaltigkeit zu gr\u00fcnden. Impulsgeber daf\u00fcr war Inhaber Georg Diener. Ich kam als erster Mitarbeiter hinzu. Nachdem ich in der Gesch\u00e4ftsleitung einer grossen Unternehmung im Bereich Lichttechnik t\u00e4tig war, hatte ich Lust, die Entwicklung einer Unternehmung von Grund auf zu begleiten.<\/p>\n<p><strong>Ein Unternehmen im Bereich von Energie und Nachhaltigkeit: Das klingt wenig konkret. <\/strong><br \/>\nWir starteten 2015 tats\u00e4chlich nicht mit einem fixfertigen Angebot und fixfertigen L\u00f6sungen. Wir fingen mit einem relativ grossen Bauchladen von Ideen und Angeboten an, den wir zun\u00e4chst sogar noch erweiterten, um die Potenziale im realen Markt zu evaluieren. Nach ein paar Monaten machten wir uns schliesslich daran, uns auf jene Aspekte zu fokussieren, in denen wir die gr\u00f6ssten Zukunftspotenziale sowie unsere gr\u00f6ssten St\u00e4rken sahen: Das waren und sind die Bereiche Energiemanagement und Lademanagement f\u00fcr Elektroautos, mit denen wir heute rund 80 Prozent unseres Umsatzes realisieren. Abgerundet wird unser Angebot durch die Hausautomatisierung. Diese Dienstleistungen erbringen wir im B-to- B-Bereich, sprechen also eine professionelle Kundschaft an.<\/p>\n<p><strong>Was ist Invisia genau: Ein Beratungsunternehmen? Eine Erfinderbude? Ein Tech-Unternehmen? <\/strong><br \/>\nWir sind all das. Im Kern sind wir Hersteller einer Technologie. Im Vordergrund steht dabei die Software. Wir stellen aber in Zusammenarbeit mit namhaften Partnern auch ein fertiges Produkt her, das Elektriker bei uns beziehen und mit etwas Engineering-Support unsererseits einbauen und installieren k\u00f6nnen. Wir verf\u00fcgen \u00fcber hohe Affinit\u00e4t und ausgepr\u00e4gte Kompetenzen in IT, Softwareentwicklung sowie Elektrotechnik, die bei unserer Entwicklungst\u00e4tigkeit ideal zusammenspielen.<\/p>\n<p><strong>Wie entwickelt sich der Markt, in dem Sie t\u00e4tig sind? <\/strong><br \/>\nWenn wir von unseren zwei Hauptbereichen, Elektromobilit\u00e4t und Energiemanagement, ausgehen, dann bewegen wir uns in einem klar wachsenden Markt. Die Themen liegen auf dem Tisch, die Bed\u00fcrfnisse manifestieren sich je l\u00e4nger, desto klarer. Trotzdem sprechen wir nach wie vor von einem Zukunftsmarkt. Das Verst\u00e4ndnis f\u00fcr spezifische Herausforderungen und L\u00f6sungen ist noch wenig ausgepr\u00e4gt. Das wird sich aber im Zuge der Energiewende und der weiteren Etablierung von Elektroautos \u00e4ndern.<\/p>\n<p><strong>Wie schnell wird sich das \u00e4ndern? <\/strong><br \/>\nGerade im Bereich der Elektromobilit\u00e4t wird sich die Situation bereits in den n\u00e4chsten zwei Jahren markant ver\u00e4ndern. Gibt es heute sch\u00e4tzungsweise 30 reine Elektroautos auf dem Markt, werden es bis Ende 2020 voraussichtlich 300 Modelle in allen Sparten und Preisklassen sein. Und der Druck der Politik sowie der Druck der Importeure wird daf\u00fcr sorgen, dass diese Autos auch wirklich verkauft werden. Man geht heute davon aus, dass Ende 2020 10 Prozent der neu immatrikulierten Fahrzeuge rein elektrisch betrieben werden, also j\u00e4hrlich gegen 40 000 Elektroautos neu eingel\u00f6st werden. Die damit zusammenh\u00e4ngenden Herausforderungen und Bed\u00fcrfnisse wachsen im Gleichschritt.<\/p>\n<p><strong>Bereits heute zeigen sich gewisse Probleme im Zusammenhang mit Auto-Ladestationen beispielsweise bei Mehrfamilienhaus- Neubauten. In Gespr\u00e4chen mit Projektleitern h\u00f6rt man immer wieder, es seien urspr\u00fcnglich mehr Ladestationen in den Tiefgaragen vorgesehen gewesen, aus Kapazit\u00e4tsgr\u00fcnden habe man diese aber reduziert oder gar gestrichen. Wo setzen Sie hier an?<br \/>\n<\/strong>Das ist eine Situation, wie sie h\u00e4ufig auftritt. Deshalb fangen wir in aller Regel damit an, den Elektroplanern oder auch den Investoren und deren Vertretern zu erkl\u00e4ren, dass die heute in den H\u00e4usern verf\u00fcgbare Kapazit\u00e4t durchaus ausreicht, um nebst dem \u00fcblichen Hausbedarf eine gr\u00f6ssere Anzahl von Ladestationen zu betreiben, als dies die Planer annehmen.<\/p>\n<p><strong>Wie das? <\/strong><br \/>\nDie Planer gehen heute in der Regel so vor, dass Sie vom verf\u00fcgbaren Energieeingang am Hausanschluss den Anteil f\u00fcr den normalen Betrieb des Geb\u00e4udes abziehen und die Restmenge durch die Anzahl Ladestationen teilen, die sie gerne einbauen w\u00fcrden. Mit dem Ergebnis, dass die Kapazit\u00e4t nur noch f\u00fcr zwei, vielleicht drei Ladestationen reicht, wie man sie heute in Tiefgaragen h\u00e4ufig antrifft. Um den tats\u00e4chlichen Anforderungen gerecht zu werden, muss man allerdings den Schritt vom rein rechnerischen zu einem ganz praktischen Ansatz machen.<\/p>\n<p><strong>Wie sieht der aus? <\/strong><br \/>\nEntscheidend ist, dass Elektroautos im normalen Betrieb praktisch nie von 0 auf 100 Prozent aufgeladen werden. Man l\u00e4dt nicht jedes Mal die gesamte Batterie auf, sondern jeweils vielleicht 10 bis 20 Prozent. Das korrespondiert auch mit der Erhebung, dass in der heutigen Nutzung die meisten Autos im Schnitt nur zwischen 25 und 30 Kilometer pro Tag zur\u00fccklegen.<\/p>\n<p><strong>Die Planer rechnen heute also mit einem gr\u00f6sseren Kapazit\u00e4tsbedarf f\u00fcr Elektroautos, als diese im allt\u00e4glichen Betrieb wirklich haben \u2013 und reduzieren als Konsequenz daraus die Anzahl der Ladestationen?<br \/>\n<\/strong>Genau. In der Regel haben wir im Haus aber genug Energie, um weitere Ladestationen zu betreiben \u2013 vorausgesetzt, deren Einsatz intelligent gemanagt wird. Hier setzt unsere Technologie an. Wir betrachten damit vollautomatisch und volldynamisch die gesamte Energiesituation im Haus. Die Energie, die das Geb\u00e4ude nicht f\u00fcr dessen Betrieb braucht, wird den Autoladestationen zugef\u00fchrt. Die Autos werden also aufgeladen, wann immer daf\u00fcr Energie zur Verf\u00fcgung steht. Das geschieht zeitlich gestaffelt, je nachdem, welche Priorisierungsstufe der jeweilige Nutzer \u00fcber unsere Smartphone-Applikation anw\u00e4hlt. Dieses Energiemanagement f\u00fchrt zu einer Gl\u00e4ttung von Spitzen, wodurch mit derselben Kapazit\u00e4t ein deutlich h\u00f6herer praktischer Bedarf gedeckt werden kann, als dies rein rechnerisch m\u00f6glich scheint.<\/p>\n<p><strong>Solche Lademanagement-L\u00f6sungen sind im Markt nicht ganz neu. Wie differenzieren Sie sich? <\/strong><br \/>\nW\u00e4hrend andere Systeme die verf\u00fcgbare Strommenge einfach auf die Anzahl der angeh\u00e4ngten Elektroautos aufteilen, funktioniert unsere L\u00f6sung volldynamisch. Das heisst: Unser System regelt Amp\u00e8re f\u00fcr Amp\u00e8re so, dass die praktischen Bed\u00fcrfnisse im Haus effizient abgedeckt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n<p><strong>Wie reagieren Ihre Kunden, wenn Sie Ihren Ansatz erkl\u00e4ren? <\/strong><br \/>\nDie Elektroplaner und Elektriker sind in ihrer Praxis immer wieder mit den Herausforderungen der Ladestationen konfrontiert. Entsprechend sind sie froh, wenn wir ihnen eine L\u00f6sung aufzeigen, die sie flexibel nach den individuellen Gegebenheiten und Bed\u00fcrfnissen ihrer Kundschaft umsetzen k\u00f6nnen. Demgegen\u00fcber gibt es bei den Investoren, Immobilienunternehmungen und\/oder gr\u00f6sseren Liegenschaftsverwaltungen innovativere und abwartende Player. Es zeigt sich, dass der Druck in vielen F\u00e4llen noch nicht so gross ist, um der K\u00e4ufer- oder Mieterschaft innovative und zukunftsgerichtete L\u00f6sungen anzubieten. Dieser Druck wird aber allen Vorzeichen zufolge zunehmen. Und so wird es gerade auch f\u00fcr zur\u00fcckhaltende Investoren wichtiger, schon heute ein Konzept in Betracht zu ziehen, das auch in Zukunft zuverl\u00e4ssig funktioniert und modular angepasst oder erweitert werden kann.<\/p>\n<p><strong>Ihr System ist bei steigendem Bedarf beliebig erweiterbar? <\/strong><br \/>\nGenau. Unsere Cubes sind weitreichend ausgestattet, sodass wir sie nur in komplexen Projekten noch mit Einsch\u00fcben erg\u00e4nzen m\u00fcssen. Hardwareseitig legen wir also eine Basis, auf der fast beliebig aufgebaut werden kann. Softwareseitig ist die Situation etwas komplexer, aber auch sie kann problemlos auf allf\u00e4llig neue Bed\u00fcrfnisse ausgerichtet werden.<\/p>\n<p><strong>Gerade Bewirtschafter scheuen manchmal vor der aufwendigen Abrechnung bei Ladestationen zur\u00fcck. Wie l\u00f6sen Sie diese Aufgabe? <\/strong><br \/>\nGanz einfach: Unser System erm\u00f6glicht die Verrechnung der individuellen Kosten direkt \u00fcber ein Elektrizit\u00e4tswerk. Sie erfolgt also in der heute bekannten Art, bloss dass auf der Stromabrechnung eine zus\u00e4tzliche Zeile f\u00fcr den E-Parkplatz aufgef\u00fchrt wird.<\/p>\n<p><strong>Kommen Sie \u00fcberhaupt direkt an die Investoren ran, um ihnen diese M\u00f6glichkeiten zu erkl\u00e4ren? <\/strong><br \/>\nDen besten Draht haben wir sicher zu Elektroplanern, Elektrikern sowie zu den Energieversorgern. In sch\u00e4tzungsweise neun von zehn F\u00e4llen wird ein Investor oder seine Liegenschaftsverwaltung einen von ihnen kontaktieren, wenn das Thema Ladestationen auf den Tisch kommt. Und diese kommen dann auf uns zu.<\/p>\n<p><strong>Sie sind nun seit drei Jahren auf dem Markt. Welche Referenzen k\u00f6nnen Sie vorweisen? <\/strong><br \/>\nWir konnten im Bereich Lademanagement bereits rund 20 gr\u00f6ssere Anlagen sowie zahlreiche kleinere Anlagen aufbauen. Im Energiemanagement von Gesamtgeb\u00e4uden bis hin zu Eigennutzergemeinschaften kommt eine etwas kleinere Anzahl hinzu. Unsere L\u00f6sung ist also mehrfach praxiserprobt.<\/p>\n<p><strong>Bei jungen Anbietern stellt sich bisweilen die Frage nach der langfristigen Gew\u00e4hrleistung. Wie reagieren Sie darauf? <\/strong><br \/>\nF\u00fcr die langfristige Zuverl\u00e4ssigkeit sind zwei Faktoren zentral: Erstens, dass wir als Unternehmung solide aufgestellt und finanziert sind. Das ist der Fall. Zweitens, dass wir mit bew\u00e4hrten Partnern zusammenarbeiten. Bei uns stammen viele Komponenten von Phoenix Contact, einem Weltkonzern mit entsprechender Gew\u00e4hrleistung. Ein weiterer namhafter Lieferant ist wallbe, von dem wir die Ladestationen beziehen. Wir sind also gut aufgestellt und bestens vernetzt mit soliden Partnern.<\/p>\n<p><strong>Arbeiten Sie bei Ihrer Entwicklert\u00e4tigkeit mit den Hardware-Lieferanten zusammen? <\/strong><br \/>\nJa. Wir d\u00fcrfen auf gute und auch spannende Partnerschaften z\u00e4hlen, die beispielsweise im Fall von Phoenix Contact auch zu einem gegenseitigen Austausch f\u00fchren. Durch diese Partnerschaft wurden und werden wir in M\u00e4rkte eingef\u00fchrt, in denen wir alleine kaum h\u00e4tten Fuss fassen k\u00f6nnen. Gleichzeitig ist Phoenix Contact sehr interessiert, von uns zu erfahren, wo ihre Produkte noch Schwachstellen haben.<\/p>\n<p><strong>Sind Auslandsprojekte f\u00fcr Sie ein Thema? <\/strong><br \/>\nWir konnten bereits Projekte in Deutschland umsetzen und sind an weiteren Projekten im vorwiegend deutschsprachigen Ausland interessiert. Ich sehe auch Chancen f\u00fcr Eins\u00e4tze dar\u00fcber hinaus, f\u00fcr Projektabwicklungen im ferneren Ausland sind wir als Invisia aber derzeit noch etwas klein.<\/p>\n<p><strong>Auf Ihrer Website liest man: \u00abWir begeistern schon heute mit L\u00f6sungen f\u00fcr die Herausforderungen von morgen.\u00bb Wie gew\u00e4hrleisten Sie, dass Ihre L\u00f6sungen von heute nicht morgen schon veraltet sind? <\/strong><br \/>\nIndem wir gut vorbereitet sind. Im Bereich der Ladestationen erfolgt die Kommunikation heute mehrheitlich mit Modbus, wobei es sich um eine etwas \u00e4ltere Technologie handelt. Unsere Anlage, die mit Modbus kompatibel ist, ist jedoch auch tcp\/ip-tauglich sowie Smart Grid Ready. Das heisst: Sollte es zu den Ver\u00e4nderungen kommen, von denen man heute realistischerweise ausgehen kann, k\u00f6nnen wir unser System in Zukunft mit relativ wenigen Handgriffen adaptieren.<\/p>\n<p><strong>Und was macht Sie zuversichtlich, dass Invisia auch \u00fcbermorgen noch auf dem Markt ist? <\/strong><br \/>\nZuversichtlich macht mich, dass wir mit den Themen Energie- und Lademanagement heute in Bereichen f\u00fchrend t\u00e4tig sind, in denen alle Indikatoren in den n\u00e4chsten Jahren auf einen deutlich gesteigerten Bedarf hinweisen. Die Schweiz hat politisch beschlossen, dass in wenigen Jahrzehnten kein AKW mehr laufen soll. Nun m\u00fcssen die technischen Weichen gestellt werden, um dies zu erm\u00f6glichen. Dass wir hierzu einen innovativen und bereits ausgereiften Beitrag anzubieten haben, macht mich wirklich sehr zuversichtlich.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00abintelligent bauen\u00bb: Die Invisia AG wurde 2015 gegr\u00fcndet. Mit welcher Mission? Ronny Kleinhans: Unsere Idee war es, ein Unternehmen im Bereich von Energie und Nachhaltigkeit zu gr\u00fcnden. Impulsgeber daf\u00fcr war Inhaber Georg Diener. Ich kam als erster Mitarbeiter hinzu. 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