{"id":24563,"date":"2026-08-06T11:05:56","date_gmt":"2026-08-06T09:05:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fachbau.ch\/?p=24563"},"modified":"2026-08-06T13:10:41","modified_gmt":"2026-08-06T11:10:41","slug":"marode-bruecken-muessen-saniert-werden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fachbau.ch\/de\/der-bauingenieur\/2026-08-06\/marode-bruecken-muessen-saniert-werden\/","title":{"rendered":"Marode Br\u00fccken m\u00fcssen saniert werden"},"content":{"rendered":"
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Die einzigartige Echelsbacher Br\u00fccke gilt als die gr\u00f6sste Melan-Bogenbr\u00fccke der Welt mit einer Spannweite von 140 m. Bereits seit 1929 \u00fcberspannt die Br\u00fccke die tiefe Ammerschlucht in bis zu 80 m H\u00f6he \u00fcber dem Talgrund.<\/figcaption><\/figure>\n

Der Zustand vieler Br\u00fccken besonders in Deutschland entwickelt sich zunehmend zu einem Infrastrukturproblem. Immer h\u00e4ufiger m\u00fcssen wichtige Bauwerke wegen gravierender Sch\u00e4den saniert, vollst\u00e4ndig ersetzt oder die Nutzung eingeschr\u00e4nkt werden \u2013 teilweise mit weitreichenden Auswirkungen auf den regionalen und \u00fcberregionalen Verkehr. Beispiele wie die Talbr\u00fccke Rahmede an der A45 in Nordrhein-Westfalen, der Ersatzneubau der Ringbahnbr\u00fccke an der A100 in Berlin oder die Carolabr\u00fccke in Dresden haben die Debatte \u00fcber den Zustand der deutschen Verkehrsinfrastruktur massgeblich gepr\u00e4gt. Hinzu kommen gross angelegte Ersatzneubauten wie die Rader Hochbr\u00fccke an der A7 in Schleswig-Holstein. Auch im Raum Stuttgart und im Nordschwarzwald laufen zahlreiche Br\u00fcckenbauprojekte, darunter die Hochbr\u00fccke Horb sowie weitere Sanierungen und Ersatzneubauten. Bei \u00fcber 12’000 Br\u00fccken im deutschen Fernstrassen- und Schienennetz besteht dringender Sanierungs-, Ert\u00fcchtigungs- oder Ersatzneubaubedarf. Die Zahl ergibt sich aus einer Zusammenf\u00fchrung aktueller Angaben des Bundesministeriums f\u00fcr Digitales und Verkehr (BMDV) und des Deutschen Bundestages.<\/p>\n

Verschiedene Ursachen<\/strong><\/p>\n

Ursachen sind das gestiegene Verkehrsaufkommen, der zunehmende Schwerlastverkehr, die Alterung der Bauwerke sowie Witterungseinfl\u00fcsse und der Einsatz von Tausalz im Winter. Zweifellos geh\u00f6rt auch ein Finanzierungsstau zu den Ursachen. Und der ist politisch verursacht. Im schlimmsten Fall droht ein Versagen einzelner Bauwerke \u2013 mit erheblichen Folgen f\u00fcr Verkehr und Sicherheit. Die Instandsetzung und Erneuerung der Br\u00fccken z\u00e4hlt deshalb zu den zentralen Infrastrukturaufgaben der kommenden Jahrzehnte. \u201eEine ausreichende Sicherheit im Bauwesen ist eine entscheidende Grundlage f\u00fcr das Vertrauen in unsere Infrastruktur und die Funktionsf\u00e4higkeit der Gesellschaft. Versagen Bauwerke als Gesamtkonstruktion oder in Teilen, geht dieses Vertrauen verloren\u201c, unterstreicht Prof. Dr.-Ing. Akanshu Sharma, a.o. Professor an der Purdue Universit\u00e4t. \u201eNicht erst ein vollst\u00e4ndiges Versagen ist kritisch: Auch Teilsch\u00e4den k\u00f6nnen erhebliche Sach- und Personensch\u00e4den verursachen. Deshalb muss f\u00fcr alle Bauwerke und Bauteile ein hohes Sicherheitsniveau gew\u00e4hrleistet werden.\u201c Der Befestigungstechnik komme dabei als Schnittstelle zwischen den Gewerken eine besondere Bedeutung zu.<\/p>\n

Die Sicherheit der Br\u00fccken ist fundamental<\/strong><\/p>\n

\u201eIm Bauwesen gibt es keine absolute Sicherheit\u201c, erg\u00e4nzt Prof. Dr.-Ing. Jan Hofmann, Universit\u00e4tsprofessor f\u00fcr Befestigungstechnik und Verst\u00e4rkungsmethoden am Institut f\u00fcr Werkstoffe im Bauwesen (IWB) der Universit\u00e4t Stuttgart. \u201eZiel moderner Sicherheitskonzepte ist es deshalb, das Risiko und die Wahrscheinlichkeit eines Bauwerksversagens auf ein akzeptables Minimum zu reduzieren. Entscheidend ist, dass die Sicherheit f\u00fcr das Gesamtbauwerk mit der Sicherheit der Bauteile und der darin verbauten Produkte, also beispielsweise der verbauten D\u00fcbel, \u00fcbereinstimmt.\u201c \u201eBefestigungs- und Verst\u00e4rkungssysteme sind ein zentraler Baustein bei der Sanierung und Ert\u00fcchtigung von Br\u00fccken\u201c, betont Johannes Braun, t\u00e4tig im Bereich Digital Product Services und Br\u00fcckenexperte bei fischer. \u201eSie erm\u00f6glichen unter anderem die Verst\u00e4rkung und Erg\u00e4nzung bestehender Beton- und Stahlbetonbauteile und Betoninstandsetzungen. Aber auch nachtr\u00e4gliche Befestigungen \u2013 mit Injektionssystemen, Betonschrauben als auch Br\u00fcckenkappen- und Randbalkenverankerungen. Ein weiteres, wichtiges Anwendungsgebiet sind nachtr\u00e4glich eingem\u00f6rtelte Bewehrungsanschl\u00fcsse, mit denen sich normkonforme Verbindungen zur Verst\u00e4rkung bestehender Bauteile herstellen und Tragstrukturen gezielt erweitern lassen.\u201c<\/p>\n

Digitalisierung ist von grosser Bedeutung<\/strong><\/p>\n

Ein Beispiel f\u00fcr die Digitalisierung der Br\u00fcckenplanung ist das neue webbasierte Berechnungstool Bridge-Fix f\u00fcr Br\u00fcckenkappenverankerungen. Br\u00fcckenkappen bilden die seitliche Begrenzung der Fahrbahn und \u00fcbernehmen sicherheitsrelevante Funktionen wie Verkehrsf\u00fchrung und Absturzsicherung. Ihre Planung ist komplex, da unterschiedliche Lasten und Einwirkungen ber\u00fccksichtigt werden m\u00fcssen \u2013 von Wind- und Anpralllasten \u00fcber Temperaturbeanspruchungen bis hin zu Kriechen und Schwinden des Betons. Die Einwirkungen wurden von Prof. Dr. Jan Hofmann in einem unabh\u00e4ngigen Gutachten \u00fcbersichtlich und mit Beispielen versehen zusammengefasst. Dieser Bericht steht den Planern als Download \u00fcber die Benutzeroberfl\u00e4che von Bridge-Fix zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n

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