{"id":23403,"date":"2026-01-16T06:30:56","date_gmt":"2026-01-16T05:30:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fachbau.ch\/?p=23403"},"modified":"2026-01-15T16:30:48","modified_gmt":"2026-01-15T15:30:48","slug":"neue-auftraege-im-infrastrukturbau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fachbau.ch\/de\/die-baustellen\/2026-01-16\/neue-auftraege-im-infrastrukturbau\/","title":{"rendered":"Neue Auftr\u00e4ge im Infrastrukturbau"},"content":{"rendered":"

Die Arbeitsgemeinschaft unter der F\u00fchrung von Implenia mit den Partnern DSD Br\u00fcckenbau GmbH, Victor Buyck Steel Construction N.V. und Stahl Technologie Niesky GmbH hat den Zuschlag f\u00fcr den Neubau der Neuen Peenebr\u00fccke Wolgast (Mecklenburg-Vorpommern) erhalten. Die neue Br\u00fccke \u00fcber den Peenestrom verbindet die Ostseeinsel Usedom mit dem Festland und wird als Z\u00fcgelgurtbr\u00fccke errichtet. Einschliesslich der Vorlandbr\u00fccke Wolgast sowie der Br\u00fccke \u00fcber die Sauziner Bucht ergibt sich eine Gesamtl\u00e4nge von rund 1,4 Kilometer. Mit einer lichten H\u00f6he von 42 Meter \u00fcber dem Wasser und 70 Meter hohen Pylonen z\u00e4hlt sie zu den gr\u00f6ssten Br\u00fccken ihrer Art in Europa. Sie verbessert die Erreichbarkeit einer Region, die bisher nur \u00fcber Klappbr\u00fccken erschlossen war. Die Arbeiten begannen im Dezember 2025 und sollen im Februar 2030 abgeschlossen sein.<\/p>\n

\"Die
Die neue Peenebr\u00fccke in Wolgast (D).<\/figcaption><\/figure>\n

Ersatzneubau der Mainbr\u00fccke Marktbreit<\/h3>\n

Implenia hat den Zuschlag f\u00fcr den Abbruch und den Ersatzneubau der Mainbr\u00fccke Marktbreit (Bayern), einem Teilst\u00fcck der Autobahn A7, erhalten. Implenia fungiert in einer Arbeitsgemeinschaft mit Plauen Stahl Technologie als technischer Federf\u00fchrer. Ausgef\u00fchrt wird die neue Mainbr\u00fccke als Stahlverbund-Hohlkasten im Taktschiebeverfahren mit einer Gesamtl\u00e4nge von rund 925 Meter und einer Breite von 31 Meter. Bereits die Entwurfs- und Ausschreibungsplanung erfolgte mit Building Information Modelling (BIM) und diese Methode wird auch f\u00fcr die Ausf\u00fchrungsplanung einschliesslich der Werkstattzeichnungen eingesetzt. Der Bau der neuen Br\u00fccke wird bei laufendem Verkehr durchgef\u00fchrt. Baubeginn war im Herbst 2025 und die Arbeiten werden voraussichtlich bis 2033 dauern.<\/p>\n

\"Der
Der Ersatzneubau der Mainbr\u00fccke Marktbreit (D).<\/figcaption><\/figure>\n

Neubau der L\u00e5gen-Br\u00fccke<\/h3>\n

Die AF Gruppen hat Implenia mit dem Bau der L\u00e5gen-Br\u00fccke beauftragt, einem wichtigen Abschnitt der neuen Autobahn E6 Roterud\u2013Storhove. Mit einer L\u00e4nge von 552 Meter wird die L\u00e5gen-Br\u00fccke den Fluss L\u00e5gen n\u00f6rdlich von Lillehammer (N) \u00fcberspannen. Sie wird als vierspurige Betonhohlkastentr\u00e4gerbr\u00fccke mit einer Breite von 20 Meter gebaut und durch zehn Pfeiler mit Spannweiten von bis zu 61 Meter verankert. Die Umweltbelastung im sensiblen L\u00e5gen-Delta wird minimiert, indem die Br\u00fcckensegmente nach dem Taktschiebeverfahren an Land vorgefertigt und dann in Position geschoben werden. Der Einsatz von BIM sowie die schrittweise Verlegung vom Land aus reduzieren den Platzbedarf und die Eingriffe in die Natur. Baubeginn war im Oktober 2025.<\/p>\n

\"Mit
Mit einer L\u00e4nge von 552 Meter wird die L\u00e5gen-Br\u00fccke den gleichnamigen Fluss bei Lillehammer (N) \u00fcberspannen.<\/figcaption><\/figure>\n

Innerst\u00e4dtischer Autobahntunnel bei Frankfurt am Main<\/h3>\n

Die deutsche Autobahn GmbH hat einer Arbeitsgemeinschaft, bestehend aus den Partnern Wayss & Freytag Ingenieurbau AG, Bickhardt Bau SE und Implenia den Zuschlag f\u00fcr den ersten Bauabschnitt des Neubaus Riederwaldtunnel in Frankfurt am Main (D) erteilt. Der Tunnel unter dem Stadtteil Riederwald ist rund 1,1 Kilometer lang. Er bildet das Kernst\u00fcck des L\u00fcckenschlusses zwischen zwei wichtigen Autobahnabschnitten im Osten der Mainmetropole. Erstellt wird er im Schutze einer wasserundurchl\u00e4ssigen Baugrubenumschliessung in offener Bauweise. Das Tunnelbauwerk besteht aus einem geschlossenen Stahlbetonrahmen mit versetzten Tunnelportalen je Fahrtrichtung. Zwischen Baugrubenverbau und Bauwerk sowie unterhalb der Bauwerkssohle wird ein Filter eingebaut. Dieser erm\u00f6glicht nach Fertigstellung des Tunnels eine Grundwasserstr\u00f6mung. Die Arbeiten haben 2025 begonnen und werden voraussichtlich rund drei Jahre dauern.<\/p>\n

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