{"id":23185,"date":"2025-12-11T11:30:01","date_gmt":"2025-12-11T10:30:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fachbau.ch\/?p=23185"},"modified":"2025-12-11T15:33:30","modified_gmt":"2025-12-11T14:33:30","slug":"ausbau-des-bahnhofs-bern-erst-2031-abgeschlossen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fachbau.ch\/de\/die-baustellen\/2025-12-11\/ausbau-des-bahnhofs-bern-erst-2031-abgeschlossen\/","title":{"rendered":"Ausbau des Bahnhofs Bern erst 2031 abgeschlossen"},"content":{"rendered":"

Die Bauarbeiten am Gesamtprojekt \u00abZukunft Bahnhof Bern ZBB\u00bb werden derzeit mit neuen Herausforderungen konfrontiert: Der R\u00fcckbau des Geb\u00e4udes hinter dem Berner Generationenhaus sowie die Bauarbeiten f\u00fcr den angrenzenden Einbau einer neuen Glasfront sind durch statische Probleme, unerwartete Schadstofffunde und Abweichungen zu alten Bahnhofspl\u00e4nen aufwendiger und komplexer als bisher angenommen. Dies schreiben die SBB in einer Mitteilung von Mitte Dezember 2025.<\/p>\n

\"Beim
Beim Abbruch der Velostation Milchg\u00e4ssli traten im Untergrund mehrere \u00dcberraschungen auf. (Foto: sbb)<\/figcaption><\/figure>\n

Damit jederzeit ein sicherer und reibungsloser Bahn- und Bahnhofsbetrieb garantiert werden k\u00f6nne, seien zus\u00e4tzliche Bauarbeiten n\u00f6tig, der Bauablauf m\u00fcsse angepasst werden und auch die Baulogistik sei aufwendiger, schreiben die SBB. Dies f\u00fchre zu Verz\u00f6gerungen im Bauprogramm. Weil die neue Personenunterf\u00fchrung der SBB, der neue RBS-Bahnhof sowie die neue Personenpassage Hirschengraben der Stadt Bern unmittelbar voneinander abh\u00e4ngig sind, brauche es nun eine \u00dcberarbeitung der Bauplanung. Deshalb muss die f\u00fcr Ende 2029 vorgesehene Er\u00f6ffnung auf voraussichtlich 2031 verschoben werden. Der Termin f\u00fcr die Inbetriebnahme m\u00fcsse in der Detailplanung noch verifiziert werden.<\/p>\n

Mehrkosten in dreistelliger Millionenh\u00f6he<\/h3>\n

Die Projektpartner haben in den letzten Monaten die gesamte Kostensituation analysiert. Dabei wurden alle seit Baubeginn aufgelaufenen Mehrkosten sowie allf\u00e4llige Risiken bis zur Er\u00f6ffnung ber\u00fccksichtigt und neu beurteilt. Gegen\u00fcber den bisher geplanten Gesamtkosten von 1,2 Milliarden Franken (Stand 2022) werden die Projekte von ZBB rund 200 bis 250 Millionen Franken teurer. Die Gesamtprojektkosten erh\u00f6hen sich unter anderem aufgrund von anspruchsvollen baulichen und geologischen Rahmenbedingungen, umfangreichen Abh\u00e4ngigkeiten zu Nachbarprojekten sowie Massnahmen zur Sicherstellung eines stabilen Bahn- und Bahnhofbetriebs. Auch die l\u00e4ngere Bauzeit, bedingt durch mehrere Verz\u00f6gerungen, f\u00fchrt zu h\u00f6heren Gesamtprojektkosten. Die \u00fcberarbeitete Bauplanung sowie die H\u00f6he und Finanzierung der Mehrkosten in den verschiedenen Projekten werden 2026 bekanntgegeben.<\/p>\n

\"Die
Die Betonwand links wird durch eine Glasfront ersetzt. Bei diesem Vorhaben muss die Statik verst\u00e4rkt werden, da sich darunter die neue Personenunterf\u00fchrung befindet. (Foto: sbb)<\/figcaption><\/figure>\n

R\u00fcckbau Geb\u00e4ude und Einbau Glasfront<\/h3>\n

Beim Abbruch des Geb\u00e4udes hinter dem Berner Generationenhaus und beim angrenzenden Einbau der neuen Glasfront neben Gleis 1 sind besonders im dreist\u00f6ckigen Bauuntergrund verschiedene \u00dcberraschungen aufgetreten: So mussten zahlreiche Werkleitungen (u.a. L\u00fcftung, Wasser, W\u00e4rme) umgelegt oder neu erstellt werden. Ausserdem haben Abweichungen zu alten Bahnhofspl\u00e4nen die Bauarbeiten zus\u00e4tzlich erschwert. Ferner wurden im Untergrund unerwartet Schadstoffe wie Asbest gefunden. Die damit verbundene fachkompetente Begleitung, die Einhaltung aller Vorschriften im Umgang mit Schadstoffen sowie die fachgerechte Entsorgung brauchen Zeit, die so nicht eingeplant war.<\/p>\n

\"Die
Die geplante Glasfront beim Gleis 1 befindet sich mehrheitlich direkt \u00fcber der neu entstehenden Unterf\u00fchrung und muss grossen Belastungen standhalten. (Foto: sbb)<\/figcaption><\/figure>\n

Der Einbau der neuen, schweren Glasfront an Gleis 1, welche die bisherige Betonwand ersetzen wird, sowie der Umbau bei den Gleisen 1 bis 4 haben sich zudem als statisch anspruchsvoller herausgestellt als erwartet. Diese Projektteile befinden sich mehrheitlich direkt \u00fcber der neu entstehenden Unterf\u00fchrung und m\u00fcssen grossen Belastungen standhalten. Anstelle von Stahlst\u00fctzen werden Betonpfeiler erstellt, um eine bessere Stabilit\u00e4t und langfristigere Tragf\u00e4higkeit zu erreichen. Diese Projektanpassung ist langfristig sinnvoll, erfordert jedoch zus\u00e4tzlich Zeit.<\/p>\n

> zukunftbahnhofbern.ch\/<\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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