{"id":21091,"date":"2024-11-26T16:20:21","date_gmt":"2024-11-26T15:20:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fachbau.ch\/?p=21091"},"modified":"2024-11-28T10:40:29","modified_gmt":"2024-11-28T09:40:29","slug":"tunnelerweiterung-unter-laufendem-betrieb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fachbau.ch\/de\/der-bauingenieur\/2024-11-26\/tunnelerweiterung-unter-laufendem-betrieb\/","title":{"rendered":"Tunnelerweiterung unter laufendem Betrieb"},"content":{"rendered":"
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Die Tunnelerweiterung mit diesem System von Herrenknecht findet bei laufendem Bahnbetrieb statt.<\/figcaption><\/figure>\n

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In den kommenden Jahrzehnten zeichnet sich f\u00fcr eine erhebliche Anzahl von Tunneln eine substanzielle Erneuerung ab. Herrenknecht hat mit dem Tunnel Enlargement System (TES) eine L\u00f6sung entwickelt, um das Tunnelprofil alter Bahntunnel bei laufendem Bahnverkehr zu vergr\u00f6ssern.<\/p>\n

Zahlreiche Tunnels in der Schweiz, Deutschland, \u00d6sterreich k\u00f6nnten so erweitert werden<\/strong><\/p>\n

Mit Beginn der Industrialisierung im 19. Jahrhundert setzte der Bau von Eisenbahnstrecken mit den dazu geh\u00f6renden Tunneln ein. Allein in \u00d6sterreich, der Schweiz und Deutschland wurden zwischen 1850 und 1910 rund 800 Tunnel gebaut. Sie sind mittlerweile in die Jahre gekommen. Um die Strecken zu elektrifizieren, gr\u00f6ssere Spurweiten und schnellere Z\u00fcge aufnehmen zu k\u00f6nnen, aktuelle Sicherheitsstandards einzuhalten oder um altersbedingt die Tunnelschale auszutauschen, ist es notwendig, das Tunnelprofil zu vergr\u00f6ssern.
\nDas von Herrenknecht entwickelte Tunnel Enlargement System (TES) erm\u00f6glicht es, die Tunnelerneuerung bei laufendem Bahnbetrieb durchzuf\u00fchren. Zun\u00e4chst werden die bestehenden Gleise demontiert und stattdessen ein Gleis in der Mitte der Bestandsr\u00f6hre verlegt. Auf diesem Gleis l\u00e4uft der Bahnverkehr w\u00e4hrend der gesamten Bauarbeiten sicher weiter. Das Tunnel Enlargement System (TES) bewegt sich w\u00e4hrend des Vortriebs schrittweise vorw\u00e4rts. Gleichzeitig dient es als Schutzeinhausung und trennt die Bauarbeiten vom laufenden Bahnverkehr.<\/p>\n

270 Tonnen schweres Bohrsystem<\/strong><\/p>\n

F\u00fcr die beiden zweigleisigen Tunnel der Lahntalbahn wird sich der Querschnitt der Tunnel um gut zwei Meter im Radius vergr\u00f6ssern und erreicht damit Masse, die aktuellen Tunnelneubauten entsprechen. Die rund 46 Meter langen, 270 Tonnen schweren TES mit einem Durchmesser von etwa 12 m f\u00fcr den Fachinger und den Cramberger Tunnel laufen auf eigens daf\u00fcr im Tunnel verlegten Fundamenten und Schienen. Die TES sind mit Ger\u00e4ten f\u00fcr konventionelle Ausbruch- und Sicherungsarbeiten ausgestattet. Je nach Felsh\u00e4rte erfolgen die Ausbrucharbeiten durch Meisseln oder Sprengen. Zun\u00e4chst werden jeweils die alten Tunnelw\u00e4nde, in der Regel Mauerwerk, ausgebrochen. Daran schliesst sich der Ausbruch des Gesteins durch Meisseln oder Sprengen und der Abtransport des Materials an. Das herausgearbeitete Material f\u00e4llt dabei seitlich neben die Maschine in die Tunnelsohle und wird von separaten F\u00f6rder- und Ladeger\u00e4ten abtransportiert. Nach dem Abschlag bringt ein Spritzbetonmanipulator die tempor\u00e4re Sicherung aus Spritzbeton an.
\nZus\u00e4tzlich wird das Gebirge mit Ankern gesichert. Bewehrungsmatten und Stahlgitterb\u00f6gen bilden zusammen mit dem Spritzbeton und der Ankerung die Erstsicherung. Nach Abschluss der Vortriebsarbeiten mit dem TES erfolgt in einer zweiten Bauphase dann die finale Auskleidung des Tunnels in Ortbetonbauweise. Das TES besteht aus drei Teilen. Der vordere Maschinenteil dient der Vorbruchsicherung. Er verhindert, dass der bestehende Tunnel im Bereich vor den jeweiligen Ausbrucharbeiten einst\u00fcrzt bzw. dass Gestein auf die Bahngleise f\u00e4llt. Der Mittelteil ist der Tr\u00e4ger f\u00fcr die f\u00fcr den Vortrieb notwendigen Ger\u00e4te: Teleskopbohrlafetten auf beiden Seiten, Hydraulikhammer auf einem mittigem Auslegearm mit grossem Aktionsradius, Spritzbetonsystem auf einer Ringf\u00fchrung.<\/p>\n

Die Maschine hat grossz\u00fcgige und r\u00fcckziehbare Arbeitsb\u00fchnen, mit denen die Arbeiter die Ortsbrust sowie die Tunnellaibung sicher erreichen k\u00f6nnen. Im hinteren Maschinenteil befindet sich die Ausr\u00fcstung zum Betrieb des TES. Dazu geh\u00f6rt eine Hydraulikstation zur Versorgung der hydraulisch angetriebenen Ger\u00e4te, ein Kompressor zur Druckluftversorgung, die Elektrik sowie ein Materiallager.<\/p>\n

www.herrenknecht.com<\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  In den kommenden Jahrzehnten zeichnet sich f\u00fcr eine erhebliche Anzahl von Tunneln eine substanzielle Erneuerung ab. Herrenknecht hat mit dem Tunnel Enlargement System (TES) eine L\u00f6sung entwickelt, um das Tunnelprofil alter Bahntunnel bei laufendem Bahnverkehr zu vergr\u00f6ssern. Zahlreiche Tunnels in der Schweiz, Deutschland, \u00d6sterreich k\u00f6nnten so erweitert werden Mit Beginn der Industrialisierung im 19. 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