{"id":17923,"date":"2023-06-01T14:53:03","date_gmt":"2023-06-01T12:53:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fachbau.ch\/?p=17923"},"modified":"2023-06-01T14:53:03","modified_gmt":"2023-06-01T12:53:03","slug":"durchgangsbahnhof-luzern-das-vorprojekt-steht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fachbau.ch\/de\/die-baustellen\/2023-06-01\/durchgangsbahnhof-luzern-das-vorprojekt-steht\/","title":{"rendered":"Durchgangsbahnhof Luzern: Das Vorprojekt steht"},"content":{"rendered":"<p>Der Durchgangsbahnhof Luzern soll mit neuen, unterirdischen Zufahrten und einem Tiefbahnhof Engp\u00e4sse im Bahnknoten Luzern beheben. Das Projekt, das sich in der Planungsphase befindet, soll Kapazit\u00e4ten im heute voll ausgelasteten Bahnknoten schaffen. Im Vorprojekt legen die SBB die technische Machbarkeit des Grossprojekts dar, das aus den Teilprojekten Tiefbahnhof, Dreilindentunnel und Neustadttunnel besteht:<\/p>\n<ul>\n<li>Mit dem Tiefbahnhof wird unterhalb des bestehenden Kopfbahnhofs eine insgesamt 44 Meter breite Perronhalle f\u00fcr vier Gleise gebaut. Dies schafft mehr Platz am Bahnhof Luzern, der aktuell t\u00e4glich von rund 100000 Passagieren benutzt wird.<\/li>\n<li>Mit dem 3,8 Kilometer langen Dreilindentunnel wird eine unterirdische, direkte Linie von Ebikon nach Luzern geschaffen, die auf einer L\u00e4nge von 400 Meter das Seebecken unterquert. Diese zweite Zufahrt behebt die Engpasssituation im Bahnnetz und erm\u00f6glicht h\u00e4ufigere und schnellere Zugverbindungen.<\/li>\n<li>Mit dem 2,1 Kilometer langen Neustadttunnel wird der Tiefbahnhof an die bestehende Zufahrt angeschlossen. Dies erm\u00f6glicht durchgehende Verbindungen und macht das Wenden einer Mehrzahl der Z\u00fcge im Kopfbahnhof Luzern \u00fcberfl\u00fcssig.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Damit das geplante verbesserte Angebot f\u00fcr die ganze Zentralschweiz einen Nutzen bringen kann, muss auch die Bahninfrastruktur im Einzugsgebiet punktuell erweitert werden. Zudem sind Abstellanlagen ausserhalb des Bahnhofs Luzern notwendig, um die Z\u00fcge abzustellen.<\/p>\n<figure id=\"attachment_17925\" aria-describedby=\"caption-attachment-17925\" style=\"width: 680px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-17925\" src=\"https:\/\/www.fachbau.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/durchgangsbahnhof_luzern_karte_projektuebersicht_fachbau.ch_-680x383.jpg\" alt=\"Die drei Teilprojekte des Durchgangsbahnhofs Luzern in der \u00dcbersicht. (Grafik: SBB)\" width=\"680\" height=\"383\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-17925\" class=\"wp-caption-text\">Die drei Teilprojekte des Durchgangsbahnhofs Luzern in der \u00dcbersicht. (Grafik: SBB)<\/figcaption><\/figure>\n<h3>Absenktunnel unter dem Seebecken<\/h3>\n<p>Neu ist im Vergleich zu fr\u00fcheren Planungen zur Unterquerung des Seebeckens ein Absenktunnel vorgesehen. Dabei werden f\u00fcnf vorgefertigte Elemente der Tunnelr\u00f6hre auf den Grund des Vierwaldst\u00e4ttersees abgesenkt. Dadurch entf\u00e4llt die abschnittsweise Trockenlegung des Seebeckens. Dieses Bauverfahren wurde in der Schweiz bisher noch nie angewendet. Die Kosten f\u00fcr die drei Projektteile Tiefbahnhof, Dreilinden- und Neustadttunnel werden auf 3,3 Milliarden Franken gesch\u00e4tzt. F\u00fcr die Realisierung rechnen die SBB mit 11 bis 13 Jahren Bauzeit.<\/p>\n<figure id=\"attachment_17926\" aria-describedby=\"caption-attachment-17926\" style=\"width: 680px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-17926\" src=\"https:\/\/www.fachbau.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/durchgangsbahnhof_luzern_2_ug_fachbau.ch_-680x383.jpg\" alt=\"Untergeschosses mit der geplanten Perronhalle des Tiefbahnhofs Luzern. (Visualisierung: SBB)\" width=\"680\" height=\"383\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-17926\" class=\"wp-caption-text\">Untergeschosses mit der geplanten Perronhalle des Tiefbahnhofs Luzern. (Visualisierung: SBB)<\/figcaption><\/figure>\n<h3>Zus\u00e4tzliche Studien zum weiteren Vorgehen<\/h3>\n<p>Die SBB kl\u00e4ren nun m\u00f6gliche Realisierungsabfolgen ab. Die Ergebnisse sollen bis Ende 2023 vorliegen. Dann wird \u00fcber die n\u00e4chsten Projektschritte entschieden. \u00abAlle Arbeiten laufen nach Plan. Ich bin \u00fcberzeugt, dass der Bundesrat dem Parlament 2026 ein gut studiertes und weit fortgeschrittenes Projekt wird vorlegen k\u00f6nnen\u00bb, sagte Anna Barbara Remund, BAV-Vizedirektorin und Leiterin der Abteilung Infrastruktur.<\/p>\n<p><strong>Weitere Informationen<\/strong><br \/>\n<a href=\"http:\/\/www.sbb.ch\/dbl\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>www.sbb.ch\/dbl<\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Durchgangsbahnhof Luzern soll mit neuen, unterirdischen Zufahrten und einem Tiefbahnhof Engp\u00e4sse im Bahnknoten Luzern beheben. Das Projekt, das sich in der Planungsphase befindet, soll Kapazit\u00e4ten im heute voll ausgelasteten Bahnknoten schaffen. 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