![\"\"](\"https:\/\/www.fachbau.ch\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/zuerich_velotunnel_01_fachbau-680x425.jpg\")
Der Tunnelbau hat Ende der 1980er Jahre als Vorinvestition w\u00e4hrend des Baus des Bahnhofs Museumstrasse begonnen. In den 1990er Jahren bis Mitte 2000er Jahre wurden die Vorinvestitionen weitergef\u00fchrt, insbesondere f\u00fcr den Bau des Bahnhofs L\u00f6wenstrasse. Es zeichnete sich schon damals ab, dass das Ypsilon keine langfristige L\u00f6sung f\u00fcr den stark zunehmenden Verkehr bieten w\u00fcrde. Fr\u00fch wurden andere Ans\u00e4tze verfolgt. 1985 wurde die Nordumfahrung Z\u00fcrich er\u00f6ffnet. 2009 folgte die Westumfahrung, die f\u00fcr den Zusammenschluss zwischen A1 und A3 sorgte. Die Fortf\u00fchrung des Autobahntunnels wurde auf unbestimmte Zeit verschoben und das Bauwerk im Rohbau belassen.<\/p>\n
Velo- statt Autobahntunnel<\/h3>\n
Der regionale Richtplan der Stadt Z\u00fcrich sieht beim Hauptbahnhof eine Querung der Gleisfelder des Hauptbahnhofs als Veloverbindung vor. So reichte 2011 der Verband Pro Velo eine Petition ein, um den Stadttunnel zum Velotunnel werden zu lassen. Ein Jahr sp\u00e4ter folgte die erste Machbarkeitsstudie. Ab 2014 wurde ein Vorprojekt erarbeitet. Im Verlauf der Projektentwicklung zeigte sich, dass f\u00fcr die Umnutzung des Stadttunnels als Veloverbindung und Velostation verschiedene zus\u00e4tzliche Sicherheitsanlagen wie etwa Brandschutzt\u00fcren oder eine Video\u00fcberwachung erforderlich sind. Diese Sicherheitsmassnahmen mussten in das Bauprojekt integriert werden.<\/p>\n 2017 lag das Bauprojekt f\u00fcr den Stadttunnel vor. 2018 hatte die Stadt ein Bauprojekt und 2020 waren alle Verhandlungen zum Umbau abgeschlossen. Am 13. Juni 2021 sagten 74 Prozent der Z\u00fcrcher Stimmberechtigten Ja zum Vorhaben. Die Gesamtbaukosten betragen 36 Millionen Franken.<\/p>\n Der Rohbau des Tunnels misst 192 Meter. Hinzu kommen rund 72 Meter Anschlusstunnel in der Kasernenstrasse, 30 Meter bei der bestehenden Rampe Kasernenstrasse und rund 25 Meter \u00fcberdeckt im Sihlquai. Total misst der \u00fcberdeckte Bereich des Tunnels rund 320 Meter. Die Distanz von der Oberfl\u00e4che in der Kasernenstrasse bis an die Oberfl\u00e4che am Sihlquai misst total rund 440 Meter und umfasst sowohl den \u00fcberdeckten Bereich als auch die Rampen. Die Breite der Fahrbahn im Tunnel misst 6 Meter, bei den Rampen auf Seite Sihlquai wird die Fahrbahn 4,3 Meter breit sein.<\/p>\n Die Bauarbeiten beginnen im September 2022 am Sihlquai mit dem Einbau einer unterst\u00fctzenden Hilfsbr\u00fccke. Weiter wird die Tramhaltestelle \u00abSihlquai HB\u00bb verschoben. Auch an der Kasernenstrasse wird eine Hilfsbr\u00fccke erstellt. Die Arbeiten im Innern des Hauptbahnhofs beginnen im April 2023. Der Ausbau der Haustechnik sowie die Ausstattung der Velostation dauern bis Ende 2024.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.fachbau.ch\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/zuerich_velotunnel_02_fachbau-680x425.jpg\")
Bauarbeiten haben begonnen<\/h3>\n