{"id":15570,"date":"2022-07-05T15:20:41","date_gmt":"2022-07-05T13:20:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fachbau.ch\/?p=15570"},"modified":"2024-11-11T13:58:39","modified_gmt":"2024-11-11T12:58:39","slug":"verkehrswege-in-kompositbauweise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fachbau.ch\/de\/die-baustellen\/2022-07-05\/verkehrswege-in-kompositbauweise\/","title":{"rendered":"Verkehrswege in Kompositbauweise"},"content":{"rendered":"

Nachdem Flughafenpisten \u00fcber Nacht saniert werden und schon am fr\u00fchen Morgen wieder nutz- und belastbar zur Verf\u00fcgung stehen, wissen wir, dass moderner Beton auch schnell einsatzf\u00e4hig ist. Betonstrassen sind dazu langlebiger und ben\u00f6tigen weniger Aufwand im Unterhalt. Die einzige Knacknuss ist der Schall \u2013 Betonstrassen mit Besenstrichtextur sind im Vergleich zu Asphaltstrassen laut. Denn ihre harte Oberfl\u00e4che erzeugt die Luft-Pump-Wirkung, die beim Dar\u00fcberrollen die besonderen Schallemissionen verursacht.<\/p>\n

Dieses Problem wird in der Kompositbauweise behoben, die Strasse profitiert von den Vorteilen beider Materialien. Der Beton sorgt f\u00fcr einen dauerhaften und langlebigen, stabilen Untergrund, w\u00e4hrend eine Asphaltdeckschicht das Abrollen der Fahrzeugpneus beruhigt. Sanierung und Unterhalt werden g\u00fcnstiger \u2013 der Asphalt dient sogar als Schutzschicht gegen die Karbonatisierung.<\/p>\n

F\u00fcr den Schwer- und Grossverkehr im Einsatz<\/strong>
\nEin j\u00fcngstes Projekt wurde die Lkw-Dosierstelle Naxberg im Rahmen des Erhaltungsprojekts Amsteg-G\u00f6schenen (Gotthardautobahn A2) in Kompositbauweise umgesetzt. Ausgef\u00fchrt wurde eine Fahrstreifen-Normalspur von 3,1 Meter Breite auf 368 Meter L\u00e4nge, es wird von folgenden Kapazit\u00e4ten ausgegangen: Trasse bergw\u00e4rts 1400 bis 1500 Motorfahrzeuge pro Stunde, Gotthardstrassentunnel 900 Motorfahrzeuge pro Stunde, Schwerverkehrsanteil 12 Prozent.<\/p>\n

Erfahrungen mit dieser Kombinationsbauweise haben zum Beispiel Belgien und die Niederlande. Auch in Deutschland wird diese Bauweise bereits gebaut und ist im laufenden Erprobungszustand. Als Pionier f\u00fcr durchlaufend bewehrte Betonfahrbahnen (mit oder ohne Belags\u00fcberzug aus Asphalt) gilt Belgien, wo dieses System seit \u00fcber 70 Jahren praktiziert wird. Ebenfalls mit Erfolg setzen die Niederlande d\u00fcnne Asphaltdeckschichten auf durchlaufend bewehrte Betondecken in unterschiedlichen Varianten ein.
\nAus der Betrachtung diverser Aufbauvarianten l\u00e4sst sich tendenziell folgern, dass das Verbundsystem Asphalt\/Beton mit einer d\u00fcnnen Asphaltdeckschicht hinsichtlich der Dauerhaftigkeit bessere Eigenschaften aufweist als der Aufbau mit einer klassischen Trag- und Binderschicht aus Asphalt.<\/p>\n

Weitere Informationen: <\/strong><\/span>
\nbetonsuisse.ch<\/strong> <\/span><\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n
\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Maschineller Einbau der Betonschicht mit Gleitschalungsfertiger<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Deckbelagseinbau SDA 8-12
\n<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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