{"id":15192,"date":"2022-05-18T14:48:54","date_gmt":"2022-05-18T12:48:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fachbau.ch\/?p=15192"},"modified":"2024-11-11T14:17:15","modified_gmt":"2024-11-11T13:17:15","slug":"die-unsichtbare-baustelle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fachbau.ch\/de\/die-baustellen\/2022-05-18\/die-unsichtbare-baustelle\/","title":{"rendered":"Die unsichtbare Baustelle"},"content":{"rendered":"

\"\"Ja bestimmt, der Titel \u00abdie unsichtbare Baustelle\u00bb sei provozierend und unsichtbare Baustellen nicht m\u00f6glich, erkl\u00e4rte Christian Angst. Und doch sei dies genau das, was sich Verkehrsteilnehmer w\u00fcnschen: perfekt instand gestellte Infrastrukturen ohne jegliches Hindernis; weder Staus, Baustellen noch Unf\u00e4lle. Staus sind \u00c4rgernisse, die uns alle betreffen, daher will das Astra (Bundesamt f\u00fcr Strassen) diese bis 2030 um 25 Prozent gegen\u00fcber 2015 reduzieren, wie Astra-Direktor J\u00fcrg R\u00f6thlisberger erl\u00e4uterte. Dies ist ein ambitioniertes Ziel, lagen doch die Staustunden sogar im Lockdown-Jahr 2020 \u00fcber dem Wert von 2015! Da 84 Prozent des Personenverkehrs (inklusive \u00f6ffentlichem Verkehr) auf Strassen stattfindet, sind Staus ein volkswirtschaftlich relevantes Thema.
\nDie Staukosten werden zu 225 Franken pro Einwohner und Jahr gesch\u00e4tzt; insgesamt 1,8 Milliarden pro Jahr, wie M. Tille vorrechnete. Diese j\u00e4hrlich insgesamt 30’000 Staustunden auf allen Schweizer Strassen sind zu 70 Prozent auf Verkehrs\u00fcberlastungen zur\u00fcckzuf\u00fchren. Es ist daher naheliegend, dass verschiedene Massnahmen parallel umgesetzt werden m\u00fcssen: bessere Nutzung der bestehenden Verkehrsfl\u00e4chen (Verkehrslenkung, soll gar das Nachtfahrverbot f\u00fcr Lw fallen?), zus\u00e4tzliche Fl\u00e4chen (Strategisches Entwicklungsprogramm STEP), raschere Baustellen und weniger Baustellen durch bessere Baustoffe.<\/p>\n

Der bekannte Radiomoderator Bernie Sch\u00e4r leitete gekonnt eine rege Diskussion zwischen Astra-Direktor R\u00f6thlisberger und Transporteur Daniel Sch\u00f6ni. Unter anderem kam klar zum Ausdruck, dass der Individualverkehr nicht nur rational ist, sondern auch emotional. Dies sei der Grund daf\u00fcr, dass man mehr \u00fcber 40’000 Lw als \u00fcber 5 Millionen Pw spreche, meinte Sch\u00f6ni pointiert.<\/p>\n

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J\u00fcrg R\u00f6thlisberger \u2013 Direktor Bundesamt f\u00fcr Strassen Astra, Bern<\/figcaption><\/figure><\/td>\n
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Dr. Christian Angst \u2013 Organisator \u00abForum Strasse\u00bb IMP Bautest AG, Oberbuchsiten<\/figcaption><\/figure><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

L\u00f6sungen sind bereit\u00a0<\/strong>
\nJ. Merian (Astra Zofingen) stellte die Astra-Bridge vor; eine mobile Konstruktion, mit welcher der Verkehr \u00fcber der Baustelle gef\u00fchrt wird; darunter k\u00f6nnen die Bauarbeiten in einem gesch\u00fctzten Raum mit 100 Meter L\u00e4nge, 5 Meter Breite und 3 Meter H\u00f6he ungest\u00f6rt erfolgen. Die Ver- und Entsorgung der Baustelle erfolgt \u00fcber eine Logistikspur neben der Astra-Bridge. Das weltweit einzigartige, 240 Meter-lange Unget\u00fcm (inkl. Rampen) wurde erstmals im Fr\u00fchjahr 2022 auf der Baustelle A1 Luterbach\u2013Recherswil eingesetzt.<\/p>\n

Auf Flugh\u00e4fen wird schneller Beton verwendet, um Pisten \u00fcber Nacht instand zu stellen. Warum nicht auch im Strassenbau einsetzen? Bereits nach 2 Stunden k\u00f6nne der durch ein Gemisch aus verschiedenen Zementen und Klinkersorten hergestellte Schnellbeton beansprucht werden. Frau F. Constandopoulos (Concretum) erl\u00e4uterte das Vorgehen sowie Vor- und Nachteile. Da Zeit auch Geld sei, k\u00f6nnen die siebenmal h\u00f6heren Kosten den \u00abSchnellbetons\u00bb fallweise rechtfertigen; insbesondere wenn auch die Staukosten in Betracht gezogen werden.
\nM\u00f6glichkeiten, die Baumaterialien durch gezielte Entwicklungen und Innovationen dauerhafter zu machen (Dr. K. Mollenauer; TU Kassel) oder schneller einzubauen (C. K\u00fcnning; Strabag Hannover und M. Sch\u00fcnemann, Kemna Bau, Pinneberg) wurden besprochen. Mollenauer zeigte die labortechnischen M\u00f6glichkeiten auf, die Gebrauchseigenschaften des Asphalts gezielt zu untersuchen. Besonderen Wert legte er auf Steifigkeit, Erm\u00fcdungs-, Verformungs- sowie K\u00e4lteverhalten.
\nEindr\u00fccklich war die Vorstellung einer Turbobaustelle, bei welcher innert 96 Stunden eine 4 Kilometer lange, 15 breite Strecke instand gestellt wurde. Dabei wurden Binder- und Deckschicht 12 Zentimeter tief gefr\u00e4st und durch einen neuen Aufbau bestehen aus Binderschicht, SAMI und Deckschicht ersetzt. Auch die Markierungen sowie Bohrkernentnahme zur Qualit\u00e4tskontrolle erfolgten in dieser kurzen Zeitspanne. Eindr\u00fccklich ist auch der maschinelle Aufwand: 3 Asphalt-Werke (und ein viertes als Reserve), 2 Fertiger und Beschicker (plus dritten Reservefertiger) mit 10 Walzen (plus 2 Walzen in Reserve) sowie an die 100 Sattelz\u00fcge wurden eingesetzt.
\nDie M\u00f6glichkeit, gleich zwei Asphaltschichten auf einmal einzubauen (Kompaktasphalt), wurden vorgestellt und besprochen. Diese Bauweise sei erst ab Fl\u00e4chen gr\u00f6sser 25’000 m\u00b2 \u00f6konomisch sinnvoll erl\u00e4uterte M. Sch\u00fcnemann. Spezialfertiger mit zwei Einbaubohlen werden zunehmend durch InLine-Pave verdr\u00e4ngt, wobei zwei modifizierte Fertiger hintereinanderfahren.
\nKompaktasphalt eignet sich nicht Apriori zur Beschleunigung von Baustellen, da bei sommerlichen Temperaturen die lange Dauer der Abk\u00fchlung der zwei heiss in heiss eingebauten Schichten die Zeitersparnis durch den schnelleren Einbau wieder wettmachen. Hingegen eigne sich Kompaktasphalt zur Verl\u00e4ngerung der Einbausaison, da dieser auch bei k\u00fchleren Bedingungen im Herbst noch verlegt werden kann.
\nDie Tagung zeigte deutlich auf, dass die Bauindustrie einige Pfeile im K\u00f6cher hat, um die Staus durch Baustellen zu reduzieren.<\/p>\n

astra.admin.ch <\/strong><\/a>
\nimpbautest.ch<\/a> <\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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