\nDie Idee, die Jungfrau mit einer Bahn zu erschliessen, war zu jener Zeit schon ein paar Jahrzehnte alt. Ende der 1860er-Jahre war Friedrich Seiler der Erste, der ein entsprechendes Projekt vorschlug. Seine Bahn sollte allerdings nicht zum Joch oder zum Jungfrau\u00adgipfel f\u00fchren, sondern zum Rottal, von wo aus ein gesicherter Bergweg die Besucher weiter hoch geleiten sollte.<\/p>\n
20 Jahre sp\u00e4ter kam es gewisser\u00admassen zu einem Projekt-Dreiklang: Mehr oder weniger zur selben Zeit pr\u00e4sentierten der Z\u00fcrcher Ingenieur Maurice K\u00f6chlin, sein Aargauer Kollege Alexander Trautweiler sowie Ingenieur Eduard Locher je einen individuellen Vorschlag. Ein Versuch des Bundesrats, die drei Projekte unter den Hut einer einzigen Konzession zu bringen, scheiterte, worauf K\u00f6chlins Projekt von Beh\u00f6rden\u00ad\u00adseite gr\u00fcnes Licht erhielt. Dieses aber hob aus \ufb01nanziellen Gr\u00fcnden nie ab. 1893 wurde es mit dem Auftritt des Berner Unternehmers Adolf Guyer-Zeller schliesslich handfest. Guyer-Zeller hatte von seinem Vater eine Baumwoll\u00ad\u00adspinnerei \u00fcbernommen und betrieb einen internationalen Textilhandel, bevor er sich dem Eisenbahnbau zuwandte. In einem historischen Beschrieb der Jungfraubahnen Management AG wird geschildert, wie der Unternehmer quasi von der Idee einer Jungfraubahn \u00fcberfallen wurde: \u00abEs ist Sonntag, der 27.\u00a0August 1893. Der 54-j\u00e4hrige Schweizer Unternehmer Adolf Guyer-Zeller wandert mit seiner Tochter oberhalb von M\u00fcrren. Sein Blick schweift \u00fcbers Lauter\u00ad\u00adbrunnental auf Eiger, M\u00f6nch und Jungfrau, als er den Zug der brandneuen Wengern\u00adalpbahn in Richtung Kleine Scheidegg fahren sieht. Pl\u00f6tzlich geht ihm ein Licht auf. Noch vor Ort fasst er den Entschluss, von der Kleinen Scheidegg aus eine Bahn auf die Jungfrau zu bauen. Im Zimmer 42 des Kurhauses M\u00fcrren skizziert er nachts die Linienf\u00fchrung der k\u00fcnftigen Jungfraubahn auf einem Blatt Papier. Das Geniale daran: Seine Bahn beginnt nicht in Lauterbrunnen, sondern bei der Kulmstation der Wengern\u00adalpbahn auf der Kleinen Scheidegg, 2064\u00a0m\u00a0\u00fc.\u00a0M.\u00bb<\/p>\n
N\u00e4gel mit K\u00f6pfen<\/strong> Im Juli 1896 starteten mit dem ersten Spatenstich die Bauarbeiten der ersten Etappe. Die offene Strecke von der Kleinen Scheidegg zur Station Eigergletscher wurde rein in Handarbeit erstellt. \u00abEin Streckenst\u00fcck, das den meist italienischen Bauarbeitern viel abverlangt: Maschinen gibt es keine. Schaufel, Pickel und Muskelkraft sind die einzigen Arbeitsger\u00e4te\u00bb, heisst es im Beitrag der Jungfrau\u00adbahnen. Die Arbeiter schufteten zwei Jahre lang, bevor im September 1898 die erste Jungfrau-Teilstrecke mit einem pomp\u00f6sen Fest er\u00f6ffnet werden konnte.<\/p>\n W\u00e4hrend die edlen G\u00e4ste das Erlebnis der ersten Teilstrecke geniessen konnten, ging weiter oben der Sprengvortrieb los. In drei Schichten k\u00e4mpften die Arbeiter gegen den Fels. Ruhe fanden sie in einer Kolonie, die neben der Station Eigergletscher erstellt wurde.<\/p>\n Patron stirbt, Projekt lebt<\/strong> Dieses erreichten die Arbeiter im Februar 1912, als der letzte Durchbruch gelang. Auch auf dieser Etappe hatten sie mit geologischen Schwierigkeiten zu k\u00e4mpfen \u2013 sowie mit pers\u00f6nlichen. Die Bauleitung h\u00e4tte n\u00e4mlich jener Baugruppe eine Pr\u00e4mie versprochen, die den Durschlag schafft. Das beschleunigte zwar den Fortschritt, f\u00fchrte aber zugleich zu riskanten Bau- und Sprengman\u00f6vern.<\/p>\n Ende Juli 1912 erteilte der Bundesrat die Betriebs\u00ad\u00adbewilligung f\u00fcr die nun komplette Bahn aufs Jungfraujoch. Drei Tage sp\u00e4ter fuhr jener festlich geschm\u00fcckte Zug mit einer Schar geladener G\u00e4ste von der Kleinen Scheidegg hoch zum Joch.<\/p>\n In Grindelwald wird gebaut. Die landesweit ber\u00fchmt gewordene V-Bahn, die von einem neu gebauten Terminal aus mit 10er-Gondeln den M\u00e4nnlichen und mit 26er-Gondeln die Station Eigergletscher erreicht, ist in Entstehung. Ein Teil davon \u2013 die neue Gondelbahn Grindelwald-M\u00e4nnlichen \u2013 ging bereits im Dezember 2019 in Betrieb. Und ersetzte ihre Vorg\u00e4ngerbahn, die bei Er\u00f6ffnung im Jahr […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":14165,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"pgc_sgb_lightbox_settings":"","footnotes":""},"categories":[19],"tags":[168,510,729,1608],"class_list":["post-12383","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-die-baustellen","tag-baugeschichte","tag-entstehung","tag-guyer-zeller","tag-vorgaengerbahn"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nGuyer-Zeller beliess es nicht bei Fantasien, er schritt zur Tat. Vier Monate nach der Wanderung mit seiner Tochter reichte er ein Konzessions\u00ad\u00adgesuch beim Bundesrat ein. Sein Projekt sah eine Bahn mit mehreren Abschnitten vor, die nicht nur etappen\u00adweise gebaut, sondern sogar etappen\u00adweise er\u00f6ffnet werden konnten, was aus wirtschaftlicher Sicht Vorteile versprach. Im ersten Abschnitt bis zum Eigergletscher sollte die Zahnradbahn oberirdisch gebaut werden, bevor sie in den Tunnel einfuhr, der schliesslich zu den Stationen Eigerwand, Eismeer und Jungfraujoch f\u00fchren sollte. Guyer-Zeller erhielt die Konzession f\u00fcr sein Vorhaben.<\/p>\n
\nObwohl f\u00fcr die Tunnelarbeiten bereits bessere Ger\u00e4tschaften zur Verf\u00fcgung standen, geriet das Projekt alsbald ins Stocken. Unternehmer Guyer-Zeller starb im April 1899 an den Folgen einer Lungen\u00adentz\u00fcndung. Seine Nachkommen waren zwar gewillt, sein Vorhaben weiterzuf\u00fchren, \ufb01nanziell geriet das Projekt jedoch in Schie\ufb02age, die nur durch Bankkredite ausgeglichen werden konnte. Erschwert durch diesen Einschnitt, dauerte es bis im Juni 1903, dass die zweite Etappe zwischen Eigergletscher und Eigerwand dem Betrieb \u00fcbergeben werden konnte. Die darauffolgende Wegstrecke zum Eismeer gelang im Vergleich dazu z\u00fcgig. Sie wurde im Juli 1905 er\u00f6ffnet, wodurch zur Vollendung der Bahn nur noch eine Etappe fehlte \u2013 zum Joch. Wobei das eigentlich nicht Guyer-Zellers erster Absicht entsprach. Ihm schwebte ein Anschluss bis hoch auf den Jungfraugipfel vor. Aus wirtschaftlichen Gr\u00fcnden verzichteten seine Nachkommen darauf \u2013 und beschr\u00e4nkten sich mit dem heute weltber\u00fchmten Jungfraujoch.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/api.ares4.info\/v0.1\/file\/165\/downloads\/Baugeschichte\/2020\/06%20Juni%202020\/Adolf%20Guyer-Zeller.jpg\")
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