{"id":11779,"date":"2021-07-23T16:06:01","date_gmt":"2021-07-23T14:06:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fachbau.ch\/?p=11779"},"modified":"2021-07-23T16:06:01","modified_gmt":"2021-07-23T14:06:01","slug":"teilprojekt-der-station-eigergletscher-auf-2328-meter-hoehe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fachbau.ch\/de\/der-bauingenieur\/2021-07-23\/teilprojekt-der-station-eigergletscher-auf-2328-meter-hoehe\/","title":{"rendered":"Teilprojekt der Station Eigergletscher auf 2328 Meter H\u00f6he"},"content":{"rendered":"
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Das 470 Millionen Franken teure Projekt umfasst den Bau eines neuen Terminals in Grindelwald-Grund mit Zughaltestelle, Parkhaus und den Talstationen der bei-den neuen Bahnen auf den M\u00e4nnlichen und zum Eigergletscher.<\/p>\n
Dazu kam der Bau der Bergstation M\u00e4nn-lichenbahn sowie der neuen Station Eigergletscher oberhalb der kleinen Scheidegg. F\u00fcr das als \u00abJahrhundert-bauwerk\u00bb bezeichnete Projekt der Jung-fraubahnen standen in der Hauptbau-phase bis zu 80 Planer und bis zu 250 Handwerker im Einsatz. In den nach-folgenden Ausf\u00fchrungen beschr\u00e4nken wir uns auf die T\u00e4tigkeiten f\u00fcr den Bau der neuen Station Eigergletscher. Nach 15-min\u00fctiger Fahrt erreicht die neue Dreiseil-Umlaufbahn mit der Bezeich-nung Eiger Express die Bergstation Ei-gergletscher. \u00dcber einen Verbindungs-stollen gelangen die G\u00e4ste in den neuen Bahnhof Eigergletscher als Knoten-und Umsteigepunkt zum Jungfraujoch oder auf die Skipisten oder Wanderwege. Dank der neuen Bahnverbindung ver-k\u00fcrzt sich die Fahrzeit auf das Jungfrau-joch um 47 Minuten. Das Projekt Station Eigergletscher umfasst den Bau eines dritten Gleises, das in die neue Bahn-hofshalle f\u00fchrt. Zudem wurden die be-stehenden Gleise 1 und 2 in der Lage geschoben und behindertengerecht umgebaut. Und vor der Einfahrt in den Tunnel in Richtung Jungfraujoch wurde die bestehende Portalgalerie neu erstellt und um 45 Meter verl\u00e4ngert. Mit dieser baulichen Massnahme kann die Betriebs-sicherheit erh\u00f6ht werden. Die Stahl-betonbauten rund um die Station Eiger-gletscher wurden bearbeitet vom Ingenieurb\u00fcro Ribuna AG mit Sitz in In-terlaken. Bauingenieur Beat Durrer z\u00e4hlt die besonderen Herausforderungen in der Realisierung dieses aussergew\u00f6hnli-chen Projekts auf: \u00abF\u00fcr die Bauausf\u00fch-rung waren es die klimatischen Gege-benheiten auf \u00fcber 2300 Meter H\u00f6he und die anspruchsvolle Logistik mit dem An-und Abtransport vorwiegend \u00fcber die Materialseilbahn. F\u00fcr die Planung sind die Anforderungen in Bezug auf die Statik der Decke \u00fcber der 150 Meter lan-gen Bahnhofshalle mit grossen Spann-weiten zu nennen und die \u00e4usserst komplexen geometrischen Formen der Verl\u00e4ngerung des Tunnelportals.\u00bb<\/p>\n3D-Armierung Bahnstation Eigergletscher (CAD BIM-Software Allplan).<\/figcaption><\/figure>\n
Erarbeitung des Projekts im 3D-Modell<\/strong><\/p>\n
Seit rund 30 Jahren arbeitet Bauinge-nieur Beat Durrer im Beruf, seit gut 20 Jahren begleitet und unterst\u00fctzt ihn da-bei die Software von Allplan. \u00abWenn es um komplexe Aufgabenstellungen geht, erarbeite ich diese gleich selber im All-plan. Mit dieser Arbeitsweise kann ich mir den Umweg \u00fcber die Handskizze einspa-ren und die Daten k\u00f6nnen direkt weiter bearbeitet werden.\u00bb Bei der Station Eigergletscher war die Komplexit\u00e4t in zweifacher Hinsicht aussergew\u00f6hnlich. Zum einen in Bezug auf die Datenmenge der Topogra\ufb01e und der Trassierung der beiden bestehenden und des neuen Glei-ses. Zum anderen bez\u00fcglich der in allen Ebenen schiefen Verl\u00e4ngerung des Tun-nelportals. \u00abAlles Schiefe und Verwin-kelte ist in der Modellerstellung an-spruchsvoll\u00bb, berichtet Beat Durrer \u00fcber die dabei gemachten Erfahrungen. Aber es ist ihm bewusst, das andere Anwen-der, die intensiver mit dem Programm ar-beiten, damit besser zurechtkommen als ein gelegentlicher Anwender wie er sich selber bezeichnet.<\/p>\n
3D-Modell zeigte sich als unentbehrlich<\/strong><\/p>\n
Gleichwohl war das 3D-Modell unent-behrlich, um die anspruchsvollen Bauk\u00f6r-per optimal darstellen und kontrollieren zu k\u00f6nnen. Und im Fall des Tunnelportals dem Elementproduzenten f\u00fcr die Vorfab-rikation der Deckenelemente weiterzuge-ben: Denn jede Platte hatte bei diesem Projekt andere Abmessungen. Aber auch die Generierung von Schnitten an jeder beliebigen Stelle ist als grossen Vorteil zu nennen. \u00abAber wichtig ist, dass alle Ver-kn\u00fcpfungen richtig im Modell eingearbei-tet sind. Das hatte ich untersch\u00e4tzt\u00bb, gibt der Bauingenieur als Hinweis weiter. Die Decke \u00fcber der 150 Meter langen Bahn-hofshalle besteht aus vorgespannten Un-terz\u00fcgen und dar\u00fcber liegender Decken-platte.<\/p>\nBaustelle aus der Vogelperspektive. (Foto: Matthias Baumann, Bauspektrum AG)<\/figcaption><\/figure>\n
Ef\ufb01zientes Arbeiten mit dem 3D-Modell<\/strong><\/p>\n
Dank dem 3D-Modell konnte dieser Bau-teil ef\ufb01zient bearbeitet werden. \u00abDer Bewehrungsplan dazu und die Generie-rung der Eisenliste waren dann nur noch Fleissarbeit\u00bb, erkl\u00e4rt Beat Durrer. \u00c4hnlich ist es mit den Absteckungspunkten, die auf die Landeskoordinaten referenziert wurden. Aus dem Modell wurde die Ab-steckungsliste generiert und als Excel-und DXF-Datei hinterlegt. Mit diesen Da-ten konnten die Absteckungsger\u00e4te auf der Baustelle die genaue Lage der Bauteile einmessen. Welche Aussagen aufgrund der gemachten Erfahrungen w\u00e4ren ihm wichtig noch weiterzugeben? \u00abSehr wichtig ist, dass die Struktur des Datenmanagements von Beginn weg klar de\ufb01niert ist. Das ist die Grundlage f\u00fcr eine ef\ufb01ziente Arbeitsweise. Weiter w\u00fcnschte ich mir, dass das Potenzial der 3D-Modelldaten im gesamten Planungs-und Ausf\u00fchrungsprozess k\u00fcnftig noch intensiver und durchg\u00e4ngiger genutzt werden kann.<\/p>\n
Nach wie vor wird auf der Baustelle mit 2D-Pl\u00e4nen gearbeitet und nur f\u00fcr die Ver-messung werden die Daten aus dem 3D-Modell generiert und auf die Bau-stelle transferiert. Mein Ingenieurwissen kann ich dank der Planung in 3D direkt ins Modell ein\ufb02iessen lassen. Das ist ein grosser Vorteil f\u00fcr mich.\u00bb \u25a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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Teilprojekt der Station Eigergletscher auf 2328 Meter H\u00f6he - fachbau.ch<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Grosse Freude herrschte am 5. Dezember 2020 in Grindelwald: Nach 30 Monaten Bauzeit und mehr als sieben Jahren Planungszeit konnte die Gesamter\u00f6ffnung der neuen V-Bahn gefeiert werden.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.fachbau.ch\/de\/der-bauingenieur\/2021-07-23\/teilprojekt-der-station-eigergletscher-auf-2328-meter-hoehe\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Teilprojekt der Station Eigergletscher auf 2328 Meter H\u00f6he - fachbau.ch\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Grosse Freude herrschte am 5. 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