{"id":11701,"date":"2021-06-22T20:49:21","date_gmt":"2021-06-22T18:49:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fachbau.ch\/?p=11701"},"modified":"2021-06-22T20:49:21","modified_gmt":"2021-06-22T18:49:21","slug":"rueckbau-einer-bruecke-stueck-fuer-stueck","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fachbau.ch\/de\/der-bauingenieur\/2021-06-22\/rueckbau-einer-bruecke-stueck-fuer-stueck\/","title":{"rendered":"R\u00fcckbau einer Br\u00fccke \u2013 St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck"},"content":{"rendered":"
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Eindrucksvolle Bilder liefert ein grosses Abbruchprojekt im Zuge des neu gestal-teten Autobahndreiecks Saarlouis. Dort verzweigen sich am linken Flussufer der Saar die Autobahn 620 und die Auto-bahn 8. Letztere \u00fcberquert hier den Haupt\ufb02uss des Saarlandes in Richtung Dillingen. Das erste Teilbauwerk der neuen Saarbr\u00fccke wurde Ende November 2020 vierspurig in Betrieb genommen. Damit wurden die Voraussetzungen f\u00fcr den Abriss der alten Br\u00fccke geschaffen. Die anspruchsvolle Massnahme wurde als gesondertes Fachlos ausgeschrieben. Der Auftrag der Bauherrin, das ist die Autobahn GmbH des Bundes, Niederlas-sung West, ging an die Arbeitsgemein-schaft Schnorpfeil\u2009\/\u2009SEH. Diese ARGE setzte f\u00fcr den Abbruch der alten Beton-konstruktion die Abbruchpro\ufb01s der Max Wild GmbH als Nachunternehmer ein.<\/p>\nDas alte Bauwerk demontierten die Abbruchpro\ufb01s von Max Wild erstmals mithilfe eines Schneidrades von Kemroc.<\/figcaption><\/figure>\n
Etappenweiser R\u00fcckbau<\/strong><\/p>\n
Das Bauunternehmen Max Wild mit Hauptsitz im oberschw\u00e4bischen Berkheim und mehreren Standorten in S\u00fcddeutsch-land unterh\u00e4lt einen modern ausger\u00fcste-ten Leistungsbereich Abbruch und reich-lich Erfahrung im Geb\u00e4ude-, Industrie-und Br\u00fcckenabbruch. Ein Projekt wie den Abbruch der Saarbr\u00fccke bekommen je-doch selbst die Spezialisten von Max Wild nicht alle Tage. Naturgem\u00e4ss kann eine Autobahnbr\u00fccke, die einen Fluss \u00fcber-spannt, nicht einfach vom Boden aus ab-gebrochen werden. Im detailreichen Ab-bruchkonzept war deshalb vorgesehen, die Hohlk\u00f6rper der beiden Richtungsfahr-bahnen so weit m\u00f6glich zu leichtern, das heisst, von allen konstruktiv nicht notwen-digen Bauteilen zu befreien, um sie dann von den Br\u00fcckenk\u00f6pfen zu trennen, auf Schwimmpontons ans Ufer zu bef\u00f6rdern und dort weiter zu zerkleinern.<\/p>\n
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Saubere Schnitte durch Spannbeton<\/strong><\/p>\n
Zu den konstruktiv nicht notwendigen Bauteilen geh\u00f6rten die seitlichen Krag-arme der Br\u00fccke sowie die Mittelplatte zwischen den beiden Hohlk\u00e4sten der Richtungsfahrbahnen. Um sie r\u00fcckzu-bauen, gingen die s\u00fcddeutschen Spezialisten mit einer neuartigen Maschi-nentechnik vor. Nach eingehenden Unterredungen mit dem Anwendungsbe-rater Marco Sch\u00f6n von Kemroc entschie-den sie sich f\u00fcr die Kombination eines Schneidrades DMW 220\u2009\/\u20091000\u2009\/\u2009130 (Nennleistung 220 kW, Schneidtiefe 550\u2009\u2013\u20091000 mm, Schneidbreite 130 mm) mit einem \ufb01rmeneigenen 40-t-Bagger. Die Schneidr\u00e4der der Serie DMW von Kemroc wurden f\u00fcr harte Eins\u00e4tze an den Auslegern von Hydraulikbaggern konzi-piert. Mit ihren zwei seitlichen, drehmo-mentstarken Hydraulikmotoren entwi-ckeln sie hohe Antriebsleistungen und extreme Schneidkr\u00e4fte. Sie durchdringen damit selbst hartes Gestein mit einer ein-axialen Druckfestigkeit von 120 MPa und stark bewehrten Beton.<\/p>\nDie einzelnen Betonseg-mente des Kragarmes wurden mit L\u00e4ngsschnitten per Betons\u00e4ge aus dem Verband getrennt und per Kran herausgehoben.<\/figcaption><\/figure>\n
Hohlk\u00e4sten werden segmentweise entfernt<\/strong><\/p>\n
Auf heftigen Widerstand stiess man mit dem Schneidrad DMW 220 bei der alten Saarbr\u00fccke, die mit einem ihrer beiden Felder den Fluss \u00fcberspannte. Der Plan bestand darin, sie mit zwei Pontons und speziellen Tragkonstruktionen unter dem Br\u00fcckenfeld zu positionieren und die bei-den Hohlkastenelemente auszuschwim-men. Um das Gewicht der Br\u00fccke zu re-duzieren, mussten die Kragarme auf beiden Seiten und die Mittelplatte zwi-schen den Hohlk\u00e4sten segmentweise ent-fernt werden. Beim herk\u00f6mmlichen Ein-satz einer Betons\u00e4ge h\u00e4tte man wegen der verwinkelten Betonkonstruktion sehr h\u00e4u\ufb01g neu ansetzen m\u00fcssen und damit viel Zeit beim Umr\u00fcsten verloren. Zudem waren Schneidtiefen bis 65 cm notwen-dig. Deswegen entschied sich das Team rund um den Bauleiter Max Fus, nur die L\u00e4ngsschnitte durch den Br\u00fccken\u00fcber-bau mit der Betons\u00e4ge auszuf\u00fchren, die Querschnitte aber mit dem Schneidrad am 40-t-Bagger. Die einzelnen dabei ent-stehenden, 6\u2009\u2013\u200910 t schweren Betonseg-mente sollten anschliessend per Kran aus dem Verband gel\u00f6st und am Flussufer nachzerkleinert werden.<\/p>\nMit dem Schneidrad wurden die Kragarme der alten Br\u00fccke quer durchschnitten. Auf dem neuen Br\u00fcckenbauwerk rollt schon wieder der Verkehr \u00fcber die Saar (Hintergrund).<\/figcaption><\/figure>\n
Der konkrete Einsatz des Schneidrades verlief in den Kalenderwochen 6 und 7 dieses Jahres im Schutz eines H\u00e4ngege-r\u00fcstes \u00fcber der Saar. Dabei ging das Schneidrad durch den Beton nicht ge-rade wie durch Butter \u2013 aber doch mit einer sehr ansehnlichen Geschwindig-keit, berichtet Max Fus, ein Master im Bauingenieurwesen mit bisher f\u00fcnf Jah-ren Praxiserfahrung bei seinem Arbeit-geber Max Wild: \u00abDie Br\u00fccke war quer vorgespannt und leistete konstruktiv heftigen Widerstand. Trotzdem war ich \u00fcberrascht, dass das Schneidrad im Ar-beitseinsatz keinen Unterschied machte zwischen Spannbeton und schlaffem, nicht vorgespanntem Beton. Mit unserer Kombil\u00f6sung aus Diamants\u00e4getechnik und Schneidrad kamen wir relativ schnell voran und erzielten Schnittgeschwindig-keiten von rund zehn Laufmetern pro Stunde.\u00bb Auch beim relativ hohen Ver-schleiss der Hartmetallmeissel, erg\u00e4nzt Max Fus, habe sich dieses neuartige Ver-fahren durch die hohe Prozessgeschwin-digkeit als die wirtschaftlichste L\u00f6sung herausgestellt. \u25a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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R\u00fcckbau einer Br\u00fccke \u2013 St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck - fachbau.ch<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Ein spektakul\u00e4res Projekt besch\u00e4ftigt die Abbruchspezialisten des s\u00fcd-deutschen Bauunternehmens Max Wild. In Saarlouis wurde die alte Saarbr\u00fccke durch einen leistungsf\u00e4higen Neubau ersetzt. Beim Abbruch des alten Bauwerks galt es, die Konstruktion aus hochfestem Spannbeton zu leichtern, um sie sp\u00e4ter auf Schwimmpontons ans Flussufer zu bef\u00f6r-dern und komplett zu zerkleinern.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.fachbau.ch\/de\/der-bauingenieur\/2021-06-22\/rueckbau-einer-bruecke-stueck-fuer-stueck\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"R\u00fcckbau einer Br\u00fccke \u2013 St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck - fachbau.ch\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Ein spektakul\u00e4res Projekt besch\u00e4ftigt die Abbruchspezialisten des s\u00fcd-deutschen Bauunternehmens Max Wild. In Saarlouis wurde die alte Saarbr\u00fccke durch einen leistungsf\u00e4higen Neubau ersetzt. 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