{"id":11577,"date":"2021-04-27T19:52:31","date_gmt":"2021-04-27T17:52:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fachbau.ch\/?p=11577"},"modified":"2021-04-27T19:52:31","modified_gmt":"2021-04-27T17:52:31","slug":"sbb-infrastrukturmassnahmen-zugersee-ost","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fachbau.ch\/de\/der-bauingenieur\/2021-04-27\/sbb-infrastrukturmassnahmen-zugersee-ost\/","title":{"rendered":"SBB-Infrastrukturmassnahmen Zugersee Ost"},"content":{"rendered":"
\"Doppelspurausbau
Doppelspurausbau Walchwil mit neuer Haltestelle, St\u00fctzbauwerken, Tunnel, Strassen-bau, 3D-Modell. (CAD-BIM-Softwa-re Allplan)<\/figcaption><\/figure>\n

Herzst\u00fcck des Gesamtprojekts ist der 1,7 Kilometer lange Doppelspurausbau ab dem Bahnhof Walchwil in Richtung Norden. Damit k\u00f6nnen sowohl die Kapazit\u00e4ten wie auch die Fahrplanstabilit\u00e4t des auf dieser Strecke verkehrenden Fern-verkehrs und des lokalen Angebots der S-Bahn k\u00fcnftig sicher-gestellt werden. Im Jahr 2006 wurde Emch+Berger mit der Machbarkeitsstudie zum Doppelspurausbau Walchwil beauf-tragt. Diese Studie kam zum Schluss, dass nur mit einer Vollsperrung der Bahnstrecke eine wirtschaftliche und umwelt-vertr\u00e4gliche Realisierung des Ausbaus gew\u00e4hrleistet werden kann. Die SBB stimmten diesem Vorschlag zu, da die Z\u00fcge w\u00e4hrend der Vollsperrung \u00fcber das Westufer des Zugersees verkehren k\u00f6nnen. In der Folge wurden die vier Teilprojekte \u2013 Doppelspur Walchwil, Substanzerhalt Kunstbauten\/Fahrbahn, Substanzerhalt Tunnel und Schutzbauten Naturgefahren \u2013 zum Gesamtprojekt \u00abSBB-Infrastrukturmassnahmen Zugersee Ost\u00bb zusammengefasst. Emch+Berger war bei zwei Teilprojekten allein und bei zwei Teilvorhaben in einer Ingenieurgemeinschaft f\u00fcr die Phasen Vorprojekt bis und mit Ausf\u00fchrung verantwort-lich. Zus\u00e4tzlich zeichneten sie \u00fcber das Gesamtprojekt verant-wortlich f\u00fcr die Mandate Gesamtprojektleitung und Chefbau-leitung.<\/p>\n

\"Bild
Bild oben: Drohnenaufnahme der neuen Doppelspur Walchwil. \u00a9 Emch+Berger<\/figcaption><\/figure>\n

Vielf\u00e4ltige bauliche Herausforderungen<\/strong><\/p>\n

Der 1,7 Kilometer lange Streckenabschnitt der neuen Doppel-spur in Walchwil be\ufb01ndet sich in Hanglage zwischen dem Zugersee und dem Walchwilerberg in besiedeltem Gebiet. Die Logistik und die Geologie waren die Kernaufgaben der Projek-tierung und mussten beim Entwurf der Kunstbauten ber\u00fcck-sichtigt werden. Bei Hanglagen von teilweise 35 Grad Neigung und \u00fcberaus heterogenen geologischen Verh\u00e4ltnissen war die Planung der St\u00fctzbauwerke eine ebenso anspruchsvolle wie interessante Aufgabe. Die restliche Linie zwischen Zug und Arth-Goldau ist mit ihren zahlreichen Kunstbauten und den rund 12 Kilometer offener Strecke ebenfalls in die Jahre gekommen. Deshalb wurden w\u00e4hrend der Vollsperre rund 90 Kunstbauten instand gestellt oder g\u00e4nzlich ersetzt. Zudem wurde die Fahrbahn komplett neu aufgebaut und eine neue Bahnanlage erstellt. Im Projektperimeter be\ufb01nden sich acht Tunnel. Einer davon wurde im Doppelspurbereich auf zwei Spuren aufgeweitet und somit faktisch neu gebaut. Mit dem dritten Projekt wurden die weiteren Einspurtunnel im Pro\ufb01l f\u00fcr den Einsatz der Doppelstockz\u00fcge ausgebaut. Dazu war es notwendig, in den 120 Jahre alten Bauwerken aus Naturstein die Sohle abzusenken und die Gew\u00f6lbe neu zu unterfangen.<\/p>\n

Diese Aufz\u00e4hlung zeigt die Komplexit\u00e4t des Bauvorhabens und die damit verbundenen Anforderungen an die projektierenden Ingenieurb\u00fcros und an die bauausf\u00fchrenden Unternehmungen. Von der Ingenieurgemeinschaft waren durchschnittlich sechs Ingenieure und f\u00fcnf Konstrukteure mit dem Grossprojekt besch\u00e4ftigt. Bis zu 280 Personen inklusive Subunternehmern waren es von der bauausf\u00fchrenden Arbeitsgemeinschaft.<\/p>\n

\"Bild
Bild links: Projektierung und Konstruktion modellbasiert, konventionelle Pl\u00e4ne f\u00fcr die Baustelle, Bewehrung St\u00fctzmauer. (CAD-BIM-Software Allplan)<\/figcaption><\/figure>\n

Wertvolle Erfahrungen in der 3D-Modellierung gesammelt<\/strong><\/p>\n

Im Herbst 2018 musste die Planung kurzfristig wieder hochgefah-ren werden, nachdem der Baustart durch eine Beschwerde gegen das Projekt um mehrere Jahre verz\u00f6gert wurde. \u00abDa galt es, die Kr\u00e4fte zu b\u00fcndeln und uns auf das absolut Notwendigste zu konzentrieren. Aus diesem Grunde war ich dankbar um ein eingespieltes Team, die Unterst\u00fctzung von einem weiteren B\u00fcro der Emch+Berger-Gruppe und auf die Verl\u00e4sslichkeit der Software von Allplan\u00bb, erinnert sich Manuel Sigrist, Bauingenieur ETH. F\u00fcr repetitive Details wie Br\u00fcckenabdichtungen oder Sickerpackungen von St\u00fctzmauern wurden Schemapl\u00e4ne erarbei-tet und abgegeben. Dadurch konnten die zahlreichen Schalungs-pl\u00e4ne mit wenig Nachbearbeitungsaufwand aus den 3D-Modellen abgeleitet werden. So modellierte der Konstrukteur Robin Tschuppert alle St\u00fctzbauwerke in der Doppelspurstrecke in 3D: \u00abDabei nutzte ich zur Unterst\u00fctzung im Allplan auch die Tools Tiefbau und Br\u00fcckenbau.\u00bb F\u00fcr die bis zu 120 Meter langen und bis zu 14 Meter hohen Rippenst\u00fctzmauern mit der Sicherung durch permanente ungespannte Anker war ihm das Anker-Smart Part eine wertvolle Unterst\u00fctzung. \u00abBei der Erarbeitung der Pl\u00e4ne haben wir uns intensiv mit der Frage auseinandergesetzt, welche Angaben auf dem Plan f\u00fcr den Unternehmer wirklich von Nutzen sind\u00bb, erkl\u00e4rt Manuel Sigrist. Mit dem Add-On-Kanal erarbeiteten die Konstrukteure das gesamte Entw\u00e4sserungssystem mit rund 450 Sch\u00e4chten und 15 Kilometer Leitungen in 3D inklusive deren Attributisierung: \u00abDas war sehr ef\ufb01zient und die Fehlerquote war praktisch bei null. F\u00fcr die visuelle Kontrolle war die Darstellung im Modell eine grosse Hilfe.\u00bb Dass die Sch\u00e4chte dabei automatisch beschriftet werden und Anpassungen im Modell ebenfalls automatisch \u00fcberall \u00fcbernommen werden, sind weitere Vorteile beim Arbeiten in 3D. Auch den Trasseebau bereiteten die Kon-strukteure im Modell auf. Voll trumpfen konnte das 3D-Modell von Allplan bei den Portalen des neu zweispurigen B\u00fceltunnels: Die Daten aus dem Modell wurden \u00fcber die IFC-Schnittstelle dem Schalungsbauer abgegeben. Die CNC-gesteuerte Maschine schnitt die de\ufb01nierten Elemente dann millimetergenau zu. Dem Modell konnten auch die Absteckungspunkte jedes Schalungs-elements entnommen werden und auf diese Weise ef\ufb01zient und genau auf der Baustelle in die richtige Lage gebracht werden. Bei den \u00fcbrigen Bauwerken wurden die Daten aus dem Modell vor allem genutzt f\u00fcr die Erstellung von Baugruben, den Abtrag von Fels\ufb02\u00e4chen, die Sch\u00fcttung von D\u00e4mmen und generell f\u00fcr alle Absteckungen. F\u00fcr Manuel Sigrist und Robin Tschuppert ist das Schlussfazit klar: \u00abWir konnten bei diesem Grossprojekt wertvolle Erfahrungen in der 3D-Modellierung sammeln und wissen genau, was wir in einem n\u00e4chsten Projekt anders machen werden.\u00bb \u25a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Herzst\u00fcck des Gesamtprojekts ist der 1,7 Kilometer lange Doppelspurausbau ab dem Bahnhof Walchwil in Richtung Norden. Damit k\u00f6nnen sowohl die Kapazit\u00e4ten wie auch die Fahrplanstabilit\u00e4t des auf dieser Strecke verkehrenden Fern-verkehrs und des lokalen Angebots der S-Bahn k\u00fcnftig sicher-gestellt werden. Im Jahr 2006 wurde Emch+Berger mit der Machbarkeitsstudie zum Doppelspurausbau Walchwil beauf-tragt. 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Das 200 Millionen Franken teure Grossprojekt der SBB startete im Fr\u00fchling 2019 und konnte per Mitte Dezember 2020 bei zweitweise vollst\u00e4ndiger Sperrung des Bahnbetriebs termingerecht fertiggestellt werden. 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