{"id":11532,"date":"2021-06-14T17:07:18","date_gmt":"2021-06-14T15:07:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fachbau.ch\/?p=11532"},"modified":"2021-06-14T17:07:18","modified_gmt":"2021-06-14T15:07:18","slug":"eleganter-schwung-ueber-den-neckar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fachbau.ch\/de\/der-bauingenieur\/2021-06-14\/eleganter-schwung-ueber-den-neckar\/","title":{"rendered":"Eleganter Schwung \u00fcber den Neckar"},"content":{"rendered":"
<\/p>\n
Die elegante Br\u00fcckenkonstruktion der neuen Neckarbr\u00fccke bei Benningen stammt aus der Feder des renommierten Stuttgarter Tragwerksplaners Leonhardt, Andr\u00e4 und Partner. Die 195 m lange Br\u00fccke bildet in Verbindung mit einer 107 m langen St\u00fctzwand die Grundlage f\u00fcr die neue, 1,2 km lange Ortsumfah-rung der L\u20091138 zwischen Freiberg und Marbach. Ab 2022 dient diese der Verkehrsentlastung des Benninger Ortskerns und erm\u00f6glicht zudem wieder die Nutzung f\u00fcr den Schwerverkehr, dem die alte Neckarbr\u00fccke nicht mehr gewachsen war. Bauherr ist das Land Baden-W\u00fcrttemberg, vertreten durch das Regierungspr\u00e4sidium Stuttgart.<\/p>\nDie Ausf\u00fchrung als gevoutete Rahmenbr\u00fccke passt sich harmonisch an die von Weinbauh\u00e4ngen gepr\u00e4gte Landschaft an.<\/figcaption><\/figure>\n
Beschwingte Herausforderung<\/strong><\/p>\n
Die neue Neckarbr\u00fccke ist als Stahlver-bundkonstruktion mit Hohlkasten ge-plant und ausgef\u00fchrt. Der Stahlgurt geht \u00fcbergangslos und monolithisch verbun-den in die V-f\u00f6rmigen Flusspfeiler \u00fcber. Die Ausf\u00fchrung als gevoutete Rahmen-br\u00fccke passt sich harmonisch an die von Weinbauh\u00e4ngen gepr\u00e4gte Landschaft an und erm\u00f6glicht zudem eine schlanke Konstruktion mit nur 1,90 m Bauh\u00f6he in Feldmitte \u00fcber dem Neckar.<\/p>\nDer elegant geschwungene Br\u00fcckenneubau \u00fcber den Neckar ist als Stahlverbundbr\u00fccke mit schmalem Stahlgurt und weit auskragendem Beton\u00fcberbau ausgef\u00fchrt.<\/figcaption><\/figure>\n
Denn im Bereich der 86 m St\u00fctzweite des mittleren Flussfeldes musste ein 60 m breites und 6,30 m hohes Licht-raumpro\ufb01l f\u00fcr die Binnenschifffahrt ein-gehalten werden. Die architektonisch und statisch anspruchsvolle Br\u00fcckenkonst-ruktion war auch f\u00fcr die Bauausf\u00fchrung herausfordernd: Die mit nur 4 m Breite sehr schmalen Stahl-Hohlpro\ufb01le wurden dichtgeschweisst teils am Neckarufer vormontiert und das 145 t schwere Mittel-st\u00fcck mithilfe eines Schwimmkrans in die Endlage eingehoben. Durch die in zwei Achsen gekr\u00fcmmte Br\u00fcckengeometrie war auch der Beton\u00fcberbau mit entspre-chenden Herausforderungen verbunden: Die Br\u00fccke geht von einer Wendeklothoide in einen Radius von 125 m \u00fcber und ist in L\u00e4ngs-und Querrichtung bis zu 7,5% geneigt. Und im Bereich des Neckars war beim Bauen \u00fcber Wasser alles aus-schliesslich von oben bedienbar.<\/p>\nDie abgeh\u00e4ngte Kragarmschalung erm\u00f6glichte die Herstellung des in 11 jeweils 15 bis 20 m lange Abschnitte eingeteilten Br\u00fccken\u00fcberbaus im regelm\u00e4ssigen Wochentakt.<\/figcaption><\/figure>\n
Angepasste Baukastenl\u00f6sung<\/strong><\/p>\n
Das praxisgerechte Baukastensystem Variokit von Peri zielt darauf ab, wirt-schaftliche L\u00f6sungen f\u00fcr den Grossteil aller Anforderungen im Ingenieurbau zu erm\u00f6glichen. Im Fokus steht dabei ein hoher Anteil an mietbaren Kern-und Systembauteilen, die vielf\u00e4ltige Anwen-dungen im Tunnel-, Br\u00fccken-und allgemeinen Ingenieurbau abdecken. In Kombination mit dem baustellenbeglei-tenden Support durch den Stuttgarter Peri-Fachberater und den Ingenieuren des Weissenhorner Kompetenzzentrums Infrastruktur bei Planung und Ausf\u00fchrung wurde zusammen mit der Wolff\u2009&\u2009M\u00fcller Ingenieurbau GmbH eine projektspe-zi\ufb01sch angepasste Baukastenl\u00f6sung f\u00fcr die Benninger Neckarbr\u00fccke erarbeitet. Im ersten Schritt erm\u00f6glichte die abge-h\u00e4ngte Variokit-Kragarmschalung die Herstellung des in 11 jeweils 15 bis 20 m lange Abschnitte eingeteilten Br\u00fccken-\u00fcberbaus im regelm\u00e4ssigen Wochentakt. Die anschliessende Aufbringung der Br\u00fcckenkappen erfolgte mithilfe der Variokit-Gesimskappenkonsole.<\/p>\nZur Herstellung der Br\u00fcckenkappen stellte die ebenfalls an der Unterseite angeh\u00e4ngte Gesimskappen- konsole die wirtschaftlichste Ausf\u00fchrungsl\u00f6sung dar.<\/figcaption><\/figure>\nDie Aufh\u00e4ngung der B\u00fchnen schloss ohne St\u00f6rstellen b\u00fcndig mit der Betonoberkante ab und erm\u00f6glichte den Einsatz von R\u00fcttelbohlen. Bei den Betonier- abschnitten \u00fcber Wasser konnten diese anschliessend von oben gel\u00f6st und mit dem Kran umgesetzt werden.<\/figcaption><\/figure>\n
\u00dcberbau mit nahezu 4 m Kragarm<\/strong><\/p>\n
Zur Herstellung der bis zu 45 cm starken Beton-Fahrbahnplatte der in Stahlver-bundbauweise ausgef\u00fchrten Br\u00fccken-konstruktion wurde die Kragarmkonsole VCB verwendet. Trotz der enorm grossen Auskragung von beidseitig 3,95 m konnte mit einem grossz\u00fcgigen Konsol-abstand von 90 cm gearbeitet werden. Ein weiterer grosser Vorteil war, dass sich die Variokit Systeml\u00f6sung f\u00e4cherf\u00f6rmig mittels zweier unterschiedlicher Aufh\u00e4n-gungsvarianten an die jeweilige Baustel-lensituation anpassen liess: In den Bereichen \u00fcber Land konnte nach dem Betonieren und Aush\u00e4rten die Aufh\u00e4n-gung von unten gel\u00f6st werden. Bei den Betonierabschnitten \u00fcber Wasser war die Aufh\u00e4ngung so gestaltet, dass die B\u00fchnen von oben gel\u00f6st und mit dem Kran umgesetzt werden konnten. In beiden F\u00e4llen war der \u00dcberbau frei zug\u00e4nglich, die b\u00fcndig mit der Beton-oberkante abschliessende Spannstahlauf-h\u00e4ngung vermied St\u00f6rstellen und erm\u00f6glichte durch den Einsatz von R\u00fcttel-bohlen hohe Betoniergeschwindigkeiten. \u00abIn nur 12 Wochen war der 195 m lange Br\u00fccken\u00fcberbau in Rekordzeit fertig\u00bb, res\u00fcmierte Bauleiter H\u00fcseyin Aktas stellvertretend f\u00fcr das Wolff\u2009&\u2009M\u00fcller Baustellenteam.<\/p>\nDie Gesimskappenl\u00f6sung sorgte f\u00fcr ausreichen- den Schutz f\u00fcr die Schifffahrt.<\/figcaption><\/figure>\n
Die einfach handhabbare Gesimskappen-konsole VGK war f\u00fcr die Br\u00fcckenkappen der Neckarbr\u00fccke mit knapp 200 m L\u00e4nge die wirtschaftlichste Ausf\u00fchrungs-l\u00f6sung und erm\u00f6glichte zudem sicheres und ef\ufb01zientes Arbeiten. Durch die Verankerung der B\u00fchneneinheiten an der Br\u00fcckenunterseite konnten alle Arbeiten auf der Oberseite des \u00dcberbaus st\u00f6rungs-frei durchgef\u00fchrt werden. Der durchdrin-gungslose B\u00fchnenbelag sorgte f\u00fcr ausreichenden Schutz f\u00fcr die querenden Binnenschiffe und die dort trainierenden Wassersportler mit ihren Ruderbooten. Und die separate Schalungseinheit der VGK-L\u00f6sung liess sich stufenlos an die geforderte Kappengeometrie problemlos anpassen. \u25a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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Eleganter Schwung \u00fcber den Neckar - fachbau.ch<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Ingenieurbauwerke an Verkehrswegen \u00fcberwinden Hindernisse, h\u00e4u\ufb01g harmonisch eingebunden in den Landschafts-oder Siedlungsraum durch eine entsprechende architektonische Gestaltung. 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