{"id":11338,"date":"2021-02-02T05:27:23","date_gmt":"2021-02-02T04:27:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fachbau.ch\/?p=11338"},"modified":"2021-02-02T05:27:23","modified_gmt":"2021-02-02T04:27:23","slug":"substanzerhalt-bahnviadukt-verbindungslinie-brugg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fachbau.ch\/de\/die-baustellen\/2021-02-02\/substanzerhalt-bahnviadukt-verbindungslinie-brugg\/","title":{"rendered":"Substanzerhalt Bahnviadukt \u00abVerbindungslinie Brugg\u00bb"},"content":{"rendered":"
\"Das
Das Foto zeigt den Viadukt von Westen (Seite Aarau) Richtung Osten (Seite Bahnhof Brugg) gesehen. Er \u00fcberspannt unter anderem die Aarauerstrasse (links der Gleise), die Bahnlinie Brugg\u2013Aarau und das Areal der Stiftung Bahnpark Region Brugg (rechts der Gleise).<\/figcaption><\/figure>\n

Der Zahn der Zeit nagt auch am Brugger Bahnviadukt und den beiden darauf liegenden Gleisen. Der rund 500 Meter lange und 10,6 Meter breite Viadukt \u00fcber-quert s\u00fcdwestlich des Bahnhofs Brugg mehrere Gleise sowie \u2013 im mittleren Abschnitt \u2013 die Aarauerstrasse. Der auch \u00abVerbindungslinie Brugg\u00bb genannte Viadukt wurde im Jahr 1969 erbaut und dient prim\u00e4r den G\u00fcterz\u00fcgen, welche via B\u00f6zberglinie verkehren und so den Bahnhof Brugg umfahren k\u00f6nnen. Die B\u00f6zberglinie ist Teil der G\u00fcterverkehrs-achse Basel\u2013Tessin via Gotthard.<\/p>\n

Seit der Inbetriebnahme hat die SBB stetig punktuelle Unterhalts-und Erneue-rungsarbeiten am Viadukt und seinen Gleisen ausgef\u00fchrt. Wie die regelm\u00e4ssi-gen Bauwerkinspektionen ergeben haben, erreichen nun aber bald schon verschiedene Element des Viadukts das Ende ihrer Lebensdauer. Dies sind unter anderem die Br\u00fcckenabdichtung, der Rostschutz der Lager, die Wasserabl\u00e4ufe sowie Gel\u00e4nder und Ber\u00fchrungsschutz-d\u00e4cher, aber auch Schienen, Holzschwel-len und Schotter des zweispurigen Viadukts. Weiter m\u00fcssen die Br\u00fcckentrag-konstruktion und die s\u00fcd\u00f6stliche Vorland-st\u00fctzmauer gem\u00e4ss den aktuellen Anforderungen f\u00fcr einen Entgleisungsfall statisch verst\u00e4rkt werden.<\/p>\n

Um einen sicheren, st\u00f6rungsfreien Bahnbetrieb \u00fcber die n\u00e4chsten Jahrzehn-te garantieren zu k\u00f6nnen, ist darum jetzt ein \u00abgrosser Service\u00bb n\u00f6tig beziehungs-weise eine umfassende Instandsetzung des Viadukts unumg\u00e4nglich.<\/p>\n

Umfassende Massnahmen<\/strong><\/p>\n

Ziel ist, mit den baulichen Massnahmen die Lebensdauer der Ingenieurbautrag-werke um weitere 50 bis 100 Jahre zu sichern. Das umfassende Instandset-zungsprojekt beinhaltet folgende Massnahmen an Viadukt, St\u00fctzenkonst-ruktion und Fahrbahn:<\/p>\n

\u2013 Erneuerung der Br\u00fcckenabdichtung<\/p>\n

\u2013 Erneuerung der Dilatationsvorrichtun-gen, welche erlauben, dass sich Br\u00fccke und Gleise bei Hitze ausdeh-nen und bei K\u00e4lte zusammenziehen k\u00f6nnen, ohne dass das Bauwerk oder die Fahrbahn Schaden nimmt<\/p>\n

\u2013 Vollst\u00e4ndiger Ersatz der Br\u00fcckenent-w\u00e4sserung unterhalb der Fahrbahn-platte<\/p>\n

\u2013 Lokale Betoninstandsetzungen<\/p>\n

\u2013 Erneuerung des Rostschutzes der Br\u00fc-ckenlager, welche die Kr\u00e4fte des Tragwerks auf die Fundamente und Widerlager der Br\u00fccke \u00fcbertragen<\/p>\n

\u2013 Ersatz des bestehenden Br\u00fcckenge-l\u00e4nders<\/p>\n

\u2013 Ersatz der bestehenden Ber\u00fchrungs-schutzd\u00e4cher<\/p>\n

\u2013 Statische Verst\u00e4rkungen des Viadukts mit zus\u00e4tzlicher Betonschicht gem\u00e4ss aktuellen Anforderungen f\u00fcr Entglei-sungslastf\u00e4lle<\/p>\n

\u2013 Lokale Verst\u00e4rkung der Fahrleitungs-mast-Fundationen auf dem Viadukt mittels betonierter Verst\u00e4rkungsmass-nahmen<\/p>\n

\u2013 Verst\u00e4rkung der s\u00fcd\u00f6stlichen Vorland-st\u00fctzmauer mittels r\u00fcckversetzter Bohrpfahlwand<\/p>\n

\u2013 Erneuerung von rund 4 Kilometer Schiene, 3300 Schwellen und 16\u2009000 Tonnen Schotter<\/p>\n

\u2013 Einbau l\u00e4rmd\u00e4mpfender Unterschot-termatten<\/p>\n

\"Der
Der Plan zeigt die Lage des zweispurigen Bahnviadukts \u00abVerbin dungslinie Brugg\u00bb. Gegen Norden f\u00fchrt die Verbindungslinie Richtung B\u00f6zberg, gegen S\u00fcden Richtung Lenzburg. \u00d6stlich des Viadukts liegt der Bahnhof Brugg.<\/figcaption><\/figure>\n

Anspruchsvolle Baulogistik und Ausf\u00fchrung<\/strong><\/p>\n

F\u00fcr die Instandsetzungsarbeiten muss das Bauteam den gesamten Viadukt einr\u00fcsten. Die Hauptarbeiten f\u00fcr Instand-setzung und Fahrbahnerneuerung erfolgen sodann in zwei Etappen: in der ersten Etappe erneuert das Bauteam die Viadukth\u00e4lfte im Bereich des westlichen Gleises (Seite Aarau), danach die Viadukth\u00e4lfte im Bereich des \u00f6stlichen Gleises (Seite Bahnhof Brugg).<\/p>\n

Die Baulogistik ist dabei eine Herausfor-derung. Gr\u00f6ssere Transporte erfolgen \u00fcber die Schiene. Die Grobverteilung der Materialien wird je nach Abschnitt \u00fcber Gleisfahrzeuge vorgenommen, die Feinverteilung durch Bagger und Dumper. Neben der Erschliessung \u00fcber das Gleis sind zus\u00e4tzlich drei Personenaufg\u00e4nge und Lastenaufz\u00fcge erforderlich. Viele Arbeiten im beengten Gleisbereich des Viadukts k\u00f6nnen zudem aus Sicherheits-gr\u00fcnden nur w\u00e4hrend Gleissperren und bei ausgeschalteten Fahrleitungsabschnit-ten vorgenommen werden.<\/p>\n

Geb\u00fcndelte Arbeiten verk\u00fcrzen Gesamtbauzeit<\/strong><\/p>\n

Durch die gemeinsame und konzentrierte Ausf\u00fchrung der Viaduktinstandsetzung und der Fahrbahnerneuerung kann die SBB die Gesamtdauer von Gleissperren und Baul\u00e4rm deutlich reduzieren. Das dient sowohl den Kundinnen und Kunden im G\u00fcterverkehr als auch den Anwohne-rinnen und Anwohnern.<\/p>\n

Aktuell laufen die Vorarbeiten. Sie dauern noch bis in den Fr\u00fchling. Ab April 2021 werden dann die Hauptarbeiten der 1. Etappe in Angriff genommen. Sie umfassen die Instandsetzung und Erneuerung der Fahrbahn der Viadukt-h\u00e4lfte im Bereich des westlichen Gleises (Seite Aarau). In dieser ersten Phase erfolgt auch die Verst\u00e4rkung der s\u00fcdostli-chen Vorlandst\u00fctzmauer inklusive Pfahlarbeiten und die Instandsetzung der Br\u00fcckenunterseite. Ab August 2021 erfolgen dann in der 2. Etappe die gleichen Arbeiten f\u00fcr die andere Seite. Abgeschlossen werden die Arbeiten im Fr\u00fchling des n\u00e4chsten Jahres.<\/p>\n

Finanzierung durch den Bund<\/strong><\/p>\n

Die Projektkosten belaufen sich auf rund 20 Millionen Franken, \ufb01nanziert via der Leistungsvereinbarung zwischen Bund und SBB. Im Rahmen der Leistungsver-einbarungen handeln Bund und Bahnen jeweils periodisch aus, wie viele \u00f6ffentli-che Mittel f\u00fcr Instandhaltung und kleinere Erweiterungen investiert werden k\u00f6nnen. \u25a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der Zahn der Zeit nagt auch am Brugger Bahnviadukt und den beiden darauf liegenden Gleisen. Der rund 500 Meter lange und 10,6 Meter breite Viadukt \u00fcber-quert s\u00fcdwestlich des Bahnhofs Brugg mehrere Gleise sowie \u2013 im mittleren Abschnitt \u2013 die Aarauerstrasse. 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