{"id":11259,"date":"2020-11-15T20:49:03","date_gmt":"2020-11-15T19:49:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fachbau.ch\/?p=11259"},"modified":"2020-11-15T20:49:03","modified_gmt":"2020-11-15T19:49:03","slug":"mehr-sicherheit-auf-der-a13","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fachbau.ch\/de\/der-bauingenieur\/2020-11-15\/mehr-sicherheit-auf-der-a13\/","title":{"rendered":"Mehr Sicherheit auf der A13"},"content":{"rendered":"
\"Die
Die Querverbindungen und der Verbindungsstollen f\u00fcr den Sicherheitsstollen Crapteig werden konventionell im Sprengvortrieb ausgebrochen.<\/figcaption><\/figure>\n

Der Tunnel Crapteig muss im Rahmen der Erh\u00f6hung der Tunnelsicherheit mit Fluchtwegen nachger\u00fcstet werden. Im Rahmen der Projektstudie wurde in einer Variantenstudie die Bestvariante f\u00fcr den Bau von Fluchtwegen ermittelt. Daraus ging ein paralleler Sicherheitsstollen mit Querverbindungen f\u00fcr die weitere Bearbeitung hervor. Die Fluchtwege verlaufen \u00fcber acht Querverbindungen aus dem Tunnel in den talseitig verlaufen-den Sicherheitsstollen (Sisto) und von dort \u00fcber die Portalstationen S\u00fcd und Nord ins Freie. Weiterhin wird die zus\u00e4tzlich erforderliche Neue Zentrale Mitte mit den Zentralenr\u00e4umen f\u00fcr die BSA\/L\u00fcftung des Tunnels in der Mitte des Sisto erstellt.<\/p>\n

Der Sisto be\ufb01ndet sich \u00f6stlich des Haupttunnels mit einem regul\u00e4ren Abstand Tunnelachse-Sisto-Achse von rund 26 Meter. Die Stollenl\u00e4nge (exkl. Querverbindungen, exkl. Portalstationen) betr\u00e4gt rund 2009 Meter. Das minimale Lichtraumpro\ufb01l betr\u00e4gt Breite \u00d7 H\u00f6he = 2\u2009\u00d7\u20092,5 Meter. Das minimale Lichtraum-pro\ufb01l der QV f\u00fcr \ufb02\u00fcchtende Personen betr\u00e4gt Breite \u00d7 H\u00f6he = 1,5\u2009\u00d7\u20092,2 Meter. Der Sisto wird abgesehen von den Portalbereichen (der Ausbruch erfolgt maschinenunterst\u00fctzt mithilfe eines Tunnelbaggers) in konventioneller Bauweise im Sprengvortrieb in steigen-der Richtung von Norden nach S\u00fcden vorgetrieben. Die Ausbruchsicherung erfolgt mit Netzen, Spritzbeton und Stabankern. Als R\u00fcckfallebene bei schlechter Geologie ist ein Stahleinbau vorgesehen.<\/p>\n

Maschinenunterst\u00fctzter Gegenvortrieb<\/strong><\/p>\n

Parallel zu den Hauptvortriebsarbeiten erfolgt ab dem Portal S\u00fcd im Bereich der Lockergesteinsstrecke ein Gegenvortrieb. Der Ausbruch erfolgt ebenfalls maschi-nenunterst\u00fctzt mithilfe eines Tunnelbag-gers. Als vorauseilende Bauhilfsmassnah-me wird eine Rohrschirmetappe mit einer L\u00e4nge von ca. 12\u00a0Meter eingebracht. Anschliessend erfolgt der Vortrieb auf einer L\u00e4nge von ca. 5\u00a0Meter im Schutz eines Spiessschirms.<\/p>\n

Die Querverbindungen und der Verbin-dungsstollen werden konventionell im Sprengvortrieb ausgebrochen. Die Ausbruchsicherung erfolgt mit Netzen, Spritzbeton und Stabankern. Die Neue Zentrale Mitte wird ebenfalls konventio-nell im Sprengvortrieb vom Sisto her ausgebrochen. Die Sisto-Portale S\u00fcd und Nord be\ufb01nden sich an der Alten Viama-la-Strasse. Bei den Portalen des Sisto be\ufb01nden sich die Portalstationen mit L\u00fcftungsstation, Elektroanlagen und Schleusenbauwerk. In der Tunnelmitte be\ufb01nden sich die zus\u00e4tzlich erforderli-chen, neuen Zentralenr\u00e4ume f\u00fcr die BSA\/L\u00fcftung des Tunnels.<\/p>\n

Die Kosten betragen rund 42 Millionen Franken. L\u00e4uft alles nach Plan, dauern die Arbeiten noch bis 2022.<\/p>\n

\"Der
Der Sicherheits-stollen Ro\ufb02a wird komplett mittels Sprengvortrieb im Vollausbruch von Norden her aufgefahren.<\/figcaption><\/figure>\n

Ro\ufb02a: Weiterer paralleler Sicherheitsstollen<\/strong><\/p>\n

Auch der Tunnel Ro\ufb02a ist Teil der Nationalstrasse A13 zwischen Chur und San Bernardino. Und auch er muss im Rahmen der Erh\u00f6hung der Tunnelsicher-heit mit Fluchtwegen nachger\u00fcstet werden. Aus der Projektstudie ging ein paralleler Sicherheitsstollen mit Querver-bindungen als Bestvariante hervor. Der Fluchtweg aus dem Tunnel Ro\ufb02a f\u00fchrt \u00fcber eine der sechs Querverbin-dungen in den parallel zum Tunnel liegenden Sisto, welcher \u00fcber ein Portal im Norden ins Freie f\u00fchrt. Der Sisto be\ufb01ndet sich westlich des Haupttunnels auf der Bergseite, mit einem regul\u00e4ren Abstand Tunnelachse-Sisto-Achse von rund 20 Meter. Die Stollenl\u00e4nge (exkl. Querverbindungen) betr\u00e4gt rund 1041 Meter. Mit Querverbindungen sind es total rund 1131 Meter. Das minimale Lichtraumpro\ufb01l f\u00fcr \ufb02\u00fcchtende Personen betr\u00e4gt Breite \u00d7 H\u00f6he = 2,0\u2009\u00d7\u20092,5 Meter. Das Normalpro\ufb01l des Sisto ist hufeisen-f\u00f6rmig. Der Sicherheitsstollen wird einschalig ohne Abdichtungsfolie mit einer Verkleidung aus Spritzbeton ausgef\u00fchrt. Der Sicherheitsstollen wird komplett mittels Sprengvortrieb im Vollausbruch von Norden her aufgefah-ren. Ein Gegenvortrieb ist nicht vorgese-hen. Der ausgebrochene Querschnitt wird tempor\u00e4r mittels Ankern, Beweh-rungsnetzen sowie Spritzbeton gesi-chert. Die permanente Ausbruchsiche-rung erfolgt durch weiteren Auftrag von bewehrtem Spritzbeton f\u00fcr die Verklei-dung im r\u00fcckw\u00e4rtigen Bereich. Das minimale Lichtraumpro\ufb01l QV f\u00fcr \ufb02\u00fcch-tende Personen betr\u00e4gt Breite \u00d7 H\u00f6he = 1,5\u2009\u00d7\u20092,2 Meter. Das Normalpro\ufb01l der QV ist hufeisenf\u00f6rmig und weist eine gerade Sohle auf. Der Ausbruch erfolgt vom bereits erstellten Sisto mittels Spreng-vortrieb im Vollausbruch.<\/p>\n

Sicherung mittels Anker<\/strong><\/p>\n

Der ausgebrochene Querschnitt wird tempor\u00e4r mittels Ankern, Bewehrungs-netzen sowie Spritzbeton im Brust-und Vortriebsbereich gesichert. Die perma-nente Ausbruchsicherung erfolgt durch weiteren Auftrag von bewehrtem Spritzbeton f\u00fcr die Verkleidung im r\u00fcckw\u00e4rtigen Bereich. Das Sisto-Portal Nord be\ufb01ndet sich auf dem ehemaligen Rastplatz Ro\ufb02a und ist durch eine Unterf\u00fchrung der N13 vom Rastplatz Ro\ufb02a aus zug\u00e4nglich. Beim Portal des Sisto be\ufb01ndet sich die Portalstation mit Trafostation f\u00fcr Sisto und Tunnel, L\u00fcftungsstation, Elektroanlagen f\u00fcr den Sisto und Schleusenbauwerk. Im Bereich der Trafostation S\u00fcd wird eine neue Zentrale (Neue Zentrale S\u00fcd) mit Ventilatorenraum und Elektroanlagen f\u00fcr den Sisto sowie Zentralenr\u00e4umen f\u00fcr die BSA\/L\u00fcftung des Tunnels erstellt. F\u00fcr die Neue Zentrale S\u00fcd wird der Vortrieb in diesem Bereich zu einer Kaverne ausgeweitet. Darin wird die Neue Zentrale S\u00fcd erstellt. Der Ausbau wird zweischalig und mit einer Schirmabdich-tung ausgef\u00fchrt.<\/p>\n

Auch bei der Aufr\u00fcstung des Tunnels Ro\ufb02a rechnen die Verantwortlichen mit einer Bauzeit bis 2022. Die Kosten f\u00fcr das Projekt betragen rund 25 Millionen Franken. \u25a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der Tunnel Crapteig muss im Rahmen der Erh\u00f6hung der Tunnelsicherheit mit Fluchtwegen nachger\u00fcstet werden. Im Rahmen der Projektstudie wurde in einer Variantenstudie die Bestvariante f\u00fcr den Bau von Fluchtwegen ermittelt. Daraus ging ein paralleler Sicherheitsstollen mit Querverbindungen f\u00fcr die weitere Bearbeitung hervor. 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Dazu geh\u00f6rt auch die Erstellung von Sicherheitsstollen bei den beiden Tunnels Crapteig und Ro\ufb02a.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.fachbau.ch\/de\/der-bauingenieur\/2020-11-15\/mehr-sicherheit-auf-der-a13\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Mehr Sicherheit auf der A13 - fachbau.ch\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Die Nationalstrasse A13 ist ein wichtiger Alpen\u00fcbergang f\u00fcr den Individualverkehr. Die Verkehrsachse ist die direkte Verbindung der Ostschweiz ins Tessin. Aktuell wird die A13 auf weiten Strecken instand gesetzt. 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