{"id":11113,"date":"2020-10-13T06:15:21","date_gmt":"2020-10-13T04:15:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fachbau.ch\/?p=11113"},"modified":"2020-10-13T06:15:21","modified_gmt":"2020-10-13T04:15:21","slug":"schutz-und-drainage-in-einem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fachbau.ch\/de\/der-bauingenieur\/2020-10-13\/schutz-und-drainage-in-einem\/","title":{"rendered":"Schutz und Drainage in einem"},"content":{"rendered":"
\"Gew\u00f6lbe
Gew\u00f6lbe des Tagbautunnels Letten, Sins. der bauingenieur 5 2020<\/figcaption><\/figure>\n

Seit Jahrzehnten ist Sins im Kanton Aargau von sehr starkem Durchgangsver-kehr betroffen, da sich dort die Verkehrs-str\u00f6me aus dem Reuss-und B\u00fcnztal treffen. Zur Entlastung des Dorfkerns wird aktuell an der S\u00fcdwestumfahrung gebaut. Das Grossprojekt verursacht Gesamtkosten von rund 88,4 Millionen Franken. Ein Grossteil dieser Kosten wird vom Kanton \u00fcbernommen, der Anteil f\u00fcr die Gemeinde Sins liegt bei 9,8 Millionen Franken. Die Ziele des Projektes sind sehr vielf\u00e4ltig. So soll zum einen das Dorfzentrum vom Verkehr entlastet und zugleich der Dorfkern als Handels-und Dienstleistungsort gest\u00e4rkt werden. Weiterhin sollen die Verkehrssicherheit erh\u00f6ht, die Schadstoffbelastung redu-ziert, die Landschaft und Lebensr\u00e4ume gesch\u00fctzt sowie das Radwegnetz verbessert werden. Den Zuschlag f\u00fcr dieses Projekt hat im November 2018 die Bietergemeinschaft Arge Forward, bestehend aus der Leuthard Bau AG sowie der Strabag AG, erhalten. Begon-nen wurde mit den Arbeiten im M\u00e4rz 2019 und der Bauabschluss ist f\u00fcr Herbst 2022 geplant.<\/p>\n

Tunnel Letten entsteht in Tagbauweise<\/strong><\/p>\n

Rund 60 Prozent (51,5 Millionen Franken) der Gesamtkosten des Projektes fallen auf den Tunnel Letten, was zeigt, welche Bedeutung dieses Bauwerk f\u00fcr diese Massnahme hat. Der Tunnel ist insgesamt 912 Meter lang, hat zwei Fahrspuren, eine lichte H\u00f6he von 6,6 Meter und eine lichte Breite von 10,4 Meter. 830 Meter des Tunnels \u2013 der Mittelbereich \u2013 werden als Gew\u00f6lbe mit einer 50 Zentimeter starken Betonschale ausgebildet. Die Portale im Nord-und S\u00fcdbereich werden als Rechteckquerschnitte gebaut, was in der geringen Terrain\u00fcberdeckung sowie in der ben\u00f6tigten Aufweitung begr\u00fcndet ist. Der gesamte Tunnel wird in Tagbau-weise erstellt.<\/p>\n

\"Abdichtung,
Abdichtung, Schutz-und Drainage (ProtectDrain), Sickerpackung inkl. Sicker-leitung.<\/figcaption><\/figure>\n

Abdichtung: Betrachtung als Gesamtsystem<\/strong><\/p>\n

Die Abdichtung eines Tunnels ist immer im Gesamtsystem zu betrachten. Ein\ufb02uss dabei haben die Tunnelbauweise, die gew\u00e4hlte Abdichtung, das Hinterf\u00fcllma-terial (u.a. Gr\u00f6sstkorn, Verdichtbarkeit, Durchl\u00e4ssigkeit), die Wasserverh\u00e4ltnisse und das Wasserableitungskonzept. Bei der sogenannten Regenschirmabdich-tung sind die W\u00e4nde und der Deckel bzw. das Gew\u00f6lbe abgedichtet (folg. ASTRA-Fachhandbuch). Anders als bei einer Vollabdichtung ist die Sohle aber offen. Die teurere Vollabdichtung muss immer dann angewendet werden, wenn mit dr\u00fcckendem Bergwasser oder gespann-ten Grundwasserverh\u00e4ltnissen zu Gew\u00f6lbe des Tagbautunnels Letten, Sins. der bauingenieur 5 2020 28 | Technik Tunnelbau rechnen ist. Bei der Regenschirmabdich-tung wird das \u00fcber das Pro\ufb01l ablaufende Wasser beidseitig in einer Sickerpackung gefasst und mit einer Sickerleitung weggef\u00fchrt. Damit aus dem Hinterf\u00fcll-material keine Feinanteile in die Sicker-packung ausgeschwemmt werden, muss diese mit einem Filtergeotextil (\ufb01lter-stabil) eingepackt werden. F\u00fcr solche Anwendungen haben sich in der Praxis spezielle Filtergewebe bew\u00e4hrt, die aufgrund ihrer zweidimensionalen Porenstruktur sich nicht zusetzen k\u00f6nnen. Zur druckfreien Wasserableitung auf der Abdichtung und zur Vermeidung von dauerhaftem Wasserdruck kommen Drainagematten zum Einsatz, bestehend aus einer durchl\u00e4ssigen dreidimensiona-len Volumenstruktur und einem Filter-geotextil.<\/p>\n

\"Beispiel
Beispiel f\u00fcr eine ungeeignete Drainagestruktur, PBD-Abdichtung nach Druck-\/Schubpr\u00fcfung<\/figcaption><\/figure>\n

Geoverbundstoff vereint Sch\u00fctzen und Drainieren<\/strong><\/p>\n

Bei der Betrachtung des Abdichtungs-systems ist der zentrale Punkt der Schutz der Abdichtung. Tagbautunnel, wie das aktuelle Projekt, werden anforderungs-m\u00e4ssig in der SIA 272 geregelt. Entsprechend ist vom Planer des Tunnels Letten f\u00fcr diese Aufgabe im NPK 172D\/14 \u00abAbdichtungen f\u00fcr Bauwerke unter Terrain und f\u00fcr Br\u00fccken\u00bb das Produkt ProtectDrain ausgeschrieben worden. Das ProtectDrain ist ein sogenannter Geoverbundstoff, welcher die Funktionen Sch\u00fctzen und Drainieren vereint. Die Vorteile liegen auf der Hand; es muss nur ein Produkt eingebaut werden, welches beide Aufgaben erf\u00fcllt, wodurch ein Arbeitsvorgang eingespart werden kann und sich die Positionierung der Schutz-und Drainagelagen deutlich vereinfacht. Die homogene und extrem druckbest\u00e4n-dige Struktur des ProtectDrains garan-tiert eine hohe Wasserableitung auch bei grossen Erddr\u00fccken. Die hohen Druck-\/ Schubbelastungen, denen ein solches Produkt beim Hinterf\u00fcllen und Verdichten ausgesetzt ist, werden leider in den Anforderungen der SIA 272 nicht erfasst. So ist es m\u00f6glich, dass es Produkte auf dem Markt gibt, welche zwar die Anfor-derungen nach SIA 272 erf\u00fcllen, jedoch von ihrer Struktur her (z.B. mit Noppen oder Z\u00e4hnen) f\u00fcr die Abdichtung eine Gefahr darstellen, d.h. die Abdichtung selbst verletzen. ProtectDrain wurde entsprechend gepr\u00fcft und erf\u00fcllt die Schutzfunktion auch unter grossen Druck-\/Schubbeanspruchungen, welche auch beim vorliegenden Projekt relevant werden. \u25a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Seit Jahrzehnten ist Sins im Kanton Aargau von sehr starkem Durchgangsver-kehr betroffen, da sich dort die Verkehrs-str\u00f6me aus dem Reuss-und B\u00fcnztal treffen. Zur Entlastung des Dorfkerns wird aktuell an der S\u00fcdwestumfahrung gebaut. Das Grossprojekt verursacht Gesamtkosten von rund 88,4 Millionen Franken. 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