{"id":11108,"date":"2020-10-09T04:38:51","date_gmt":"2020-10-09T02:38:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fachbau.ch\/?p=11108"},"modified":"2020-10-09T04:38:51","modified_gmt":"2020-10-09T02:38:51","slug":"walzbeton-innovation-im-strassenbau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fachbau.ch\/de\/der-bauingenieur\/2020-10-09\/walzbeton-innovation-im-strassenbau\/","title":{"rendered":"Walzbeton: Innovation im Strassenbau"},"content":{"rendered":"
\"Beim
Beim Einbau von Walzbeton wird das Equipment des herk\u00f6mmlichen Asphaltstrassen-baus genutzt.<\/figcaption><\/figure>\n

Der Forschungsverein EcoRoads (Nach-haltige Betonstrassen) mit Sitz in Wien, \u00d6sterreich, realisierte im Rahmen des Forschungsprojekts Walzbeton eine weitere Teststrecke auf der L71 zwischen Zwettl und Weitra in Nieder\u00f6sterreich. Strassenbaudirektor Josef Decker von der nieder\u00f6sterreichischen Landesregie-rung wie auch Landesbaudirektor Robert M\u00fcller aus Tirol \u00fcberzeugten sich vor Ort von den Vorteilen dieser innovativen Bauweise hinsichtlich \u00d6kologie, Nachhal-tigkeit und Lebensdauer. \u00abWir sind alternativen Baumethoden gegen\u00fcber aufgeschlossen. Bei diesem Versuchsbaulos kann die Innovation im Strassenbau ihre Praxistauglichkeit unter Beweis stellen, damit ist auch eine technologische Weiterentwicklung sichergestellt\u00bb, so Josef Decker. Die Forschungsplattform EcoRoads entwi-ckelt unter der Beteiligung von For-schungs-und Industriepartnern, wie aktuell der \u00f6sterreichischen Leyrer + Graf Baugesellschaft m.b.H., Methoden f\u00fcr den ef\ufb01zienten Betondeckeneinbau im Strassennetz und damit massgeschnei-derte Sanierungsl\u00f6sungen f\u00fcr Landes-strassen.<\/p>\n

Stefan Graf, CEO Leyrer + Graf, zeigt sich mit den Fortschritten \u00e4usserst zufrieden: \u00abWir sind sehr stolz, bei diesem innovativen Forschungsprojekt unseren Beitrag liefern zu d\u00fcrfen, da wir neuen Entwicklungen gegen\u00fcber sehr offen sind und es sehr begr\u00fcssen, wenn neue Methoden am Bau erforscht werden. Mein Dank gilt allen Projektpart-nern, die mit viel Mut, Freude und Engagement dabei sind \u2013 das verbindet uns und es zeigt sich: Wenn die Richtigen zusammenkommen, dann k\u00f6nnen auch die schwierigsten Anforderungen erfolgreich erf\u00fcllt werden.\u00bb<\/p>\n

Johannes Horvath, Projektleiter seitens Lafarge, erl\u00e4utert: \u00abWalzbeton zeichnet sich durch die einfache Methodik des Einbaus aus. Es m\u00fcssen keine schweren Ger\u00e4te eingesetzt werden wie im \u00fcblichen Betonstrassenbau, sondern hier wird das Equipment des herk\u00f6mmlichen Asphaltstrassenbaus genutzt. Lediglich die Verdichtungsbohle des Asphaltferti-gers muss durch eine Hochverdichtungs-bohle ersetzt werden. Unsere bislang errichteten Strecken sind ausschliesslich von Asphalteinbauteams hergestellt worden. Somit steht dem Einbauer zuk\u00fcnftig die M\u00f6glichkeit offen, mit beiden Baustoffen sowie mit einer Ger\u00e4t-und Mannschaft die Strassen-decke herzustellen.\u00bb<\/p>\n

\"Im
Im Bild von links: Josef Decker, Strassenbaudirektor Land N\u00d6; Robert M\u00fcller, Landesbaudirektor Land Tirol; Stefan Graf, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrender Gesellschafter, CEO Leyrer + Graf Baugesellschaft m.b.H.; Sebastian Spaun, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Vereinigung der \u00d6sterreichischen Zementindustrie V\u00d6Z.<\/figcaption><\/figure>\n

Langlebig und belastbar<\/strong><\/p>\n

Asphaltstrassenober\ufb02\u00e4chen verursachen in k\u00fcrzerer Zeit als Betonstrassen h\u00f6here Erhaltungs-und Reparaturkosten, die in der Folge zu langwierigen Verkehrsbehin-derungen f\u00fchren k\u00f6nnen. Dazu kommt, dass aufgrund des Klimawandels l\u00e4ngst auch Strassen zunehmend in den Fokus der Stadtplanung r\u00fccken. Es geht einerseits um die sommerliche \u00dcberhit-zung \u2013 Asphaltstrassen geben verst\u00e4rkt W\u00e4rme ab im Vergleich zu Betonstras-sen \u2013, andererseits auch darum, dass Strassen durch den zunehmenden Verkehr immer st\u00e4rker beansprucht werden. \u00abBetonstrassen sind langlebig, belastbar, bleiben frei von Spurrillen und verformen sich nicht in der Sommerhitze. Die hellere Ober\ufb02\u00e4che tr\u00e4gt auch auf Landesstras-sen zu mehr Sicherheit bei und verringert den Treibhauseffekt durch eine h\u00f6here Re\ufb02exion der Sonnenstrahlen (Albedo-Effekt), in der Stadt verringert sie so den \u2039Urban Heat Island Effect\u203a\u00bb, erl\u00e4utert Stefan Krispel von Smart Minerals. Ein guter Zustand des Strassennetzes \u2013 bis hin zu den Gemeindestrassen \u2013 ist unerl\u00e4sslich f\u00fcr \u00d6sterreich als Lebens-raum und Wirtschaftsstandort. Durch die steifen Betonober\ufb02\u00e4chen wird der Rollwiderstand verringert, damit kann sogar Treibstoff gespart werden. Walzbe-ton kombiniert die Vorteile des einfachen und \ufb02exiblen Einbaus mittels eines Asphaltfertigers mit den hervorragenden materialtechnologischen Eigenschaften des Baustoffs Beton und erm\u00f6glicht so die Herstellung langlebiger regionaler High-End-Strassen. \u00d6sterreichs Bundes-strassen (Autobahnen und Schnellstras-sen mit rund 2200 Kilometer) liegen in der Verantwortung der As\ufb01nag, die rund 34\u2009000 Kilometer Landesstrassen bei den Bundesl\u00e4ndern und \u00fcber 98\u2009000 Kilome-ter des Strassennetzes bei den Gemein-den.<\/p>\n

Sebastian Spaun, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Vereinigung der \u00d6sterreichischen Zementindustrie (V\u00d6Z) und Vorstands-vorsitzender von EcoRoads, betont die Wirtschaftlichkeit: \u00abDer Einbau erfolgt rasch, die hohe Belastbarkeit und die lange Lebensdauer entlasten den Strassenerhalter \u00fcber Jahre.\u00bb Betonstre-cken werden in der Regel mit speziellen Gleitschalungsfertigern eingebaut, f\u00fcr die die Verf\u00fcgbarkeit bzw. entsprechende Platzverh\u00e4ltnisse im Landesstrassennetz meist nicht gegeben sind. Walzbeton ist die attraktive Alternative zum herk\u00f6mmlichen Betondeckenbau. Dabei handelt es sich um eine spezielle erdfeuchte Betonrezeptur mit sehr geringem Wassergehalt, die mit einem Asphaltfertiger mit spezieller Verdich-tungsbohle eingebaut wird und zus\u00e4tzlich durch Walzen \u2013 \u00e4hnlich wie beim Asphalt-einbau \u2013 verdichtet wird. Somit stehen einer langlebigen und g\u00fcnstigen Sanie-rungsm\u00f6glichkeit alle Wege offen. \u25a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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