Nahtloser Belagseinbau mit Radfertiger im Mont-Blanc-Tunnel
Zwei Radfertiger übernehmen bei der Tunnelsanierung unterschiedliche Einbauaufgaben unter engen Platz- und Zeitverhältnissen.
Bei der abschnittsweisen Sanierung des fast 12 Kilometer langen Mont-Blanc-Tunnels kommen zwei Radfertiger von Vögele zum Einsatz: der neue Super 1803-5 X und der kompakte Super 1303-3i. Bei einem 400 Meter langen Sanierungsabschnitt musste innerhalb nur einer Nacht eine 5 Zentimeter starke Deckschicht über 6,5 Meter Breite eingebaut werden.
Einbaubreiten bis über acht Meter
Die Hauptarbeit übernahm der Super 1803-5 X. Der Radfertiger der Universal Class erreicht eine Einbauleistung von bis zu 700 t/h und verarbeitet Einbaubreiten bis 8,25 Meter. Im Mont-Blanc-Tunnel konnte das Einbauteam damit beide Fahrspuren mit einer Breite von insgesamt 6,5 Meter in einer Bahn und damit nahtlos herstellen. Eine wichtige Eigenschaft war die Wendigkeit der Maschine. Mit der Lenkbremse Pivot Steer lässt sich der Wenderadius auf 4,2 Meter reduzieren. Dadurch konnte der Super 1803-5 X trotz der engen Verhältnisse im Tunnel sicher manövriert werden. Ausgerüstet war der Fertiger mit der Ausziehbohle AB 500 TV der neuesten Generation.
Kompaktmaschine für die Nebenflächen
Unterstützt wurde der Fertiger vom Kompaktfertiger Super 1303-3i. Der Radfertiger der Kompaktklasse übernahm parallel zum Einbau auf der zweispurigen Fahrbahn die drei Nothaltebuchten. Diese hatten zusammen eine Länge von 150 und eine Breite von 2,8 Meter. Die Kombination aus Universal- und Kompaktklasse erlaubte damit einen auf die jeweiligen Einbaubereiche abgestimmten Maschineneinsatz.
Beleuchtung und kurze Rüstzeiten
Der Einsatz im Tunnel stellte besondere Anforderungen an Bedienung und Maschinenvorbereitung. Beim Super 1803-5 X unterstützt der Paver Access Control (PAC) die Inbetriebnahme. Über eine Bedieneinheit an der Einbaubohle lassen sich unter anderem Beleuchtung und Motor starten sowie Dach und Bohle bedienen. Gerade unter den dunklen Lichtbedingungen im Tunnel verkürzt dies die Vorbereitungszeit. Zusätzliche integrierte LED-Leuchten des optionalen Lichtpakets Plus beleuchten Dach, Bedienpult, Nivellierzylinder und Arbeitsbereich. Die Hochleistungs-LEDs leuchten die Strasse bis zu zehn Meter in der Breite und vier Meter hinter der Bohle aus. Dadurch konnte auf eine zusätzliche Beleuchtung für die Maschinenvorbereitung und den Einbau verzichtet werden.
Für den Einsatz in der geschlossenen Tunnelumgebung spielen auch Geräusch- und Emissionswerte eine Rolle. Das Antriebskonzept mit Eco-Plus reduziert Verbrauch sowie CO₂- und Schallemissionen. Die AB 500 TV arbeitet ebenfalls geräuschärmer. Ein neues Führungs- und Positionierungssystem für Bohlenverbreiterungen und das Aufheizen der Verdichtungsaggregate tragen zudem zu kürzeren Rüstzeiten bei. Trotz winterlicher Temperaturen und eines rund zweistündigen Antransports des Asphalts erreichte das Einbauteam eine hohe Einbauqualität.
